Wrth siopa am gar, byddwch yn clywed gwerthwyr yn taflu o gwmpas termau fel "1.5T" neu "2.0L." Ymateb cyntaf llawer o bobl yw: "Po fwyaf yw'r rhif, y mwyaf pwerus yw'r car." Mae hynny'n dybiaeth deg, ond os ydych chi'n dibynnu'n llwyr ar hynny pan mae'n amser talu, efallai y byddwch chi'n cael edifeirwch y prynwr yn y pen draw.
Mae dadleoli injan yn gysylltiedig â phŵer, yn sicr, ond nid yw'n pennu a yw car mewn gwirionedd yn *teimlo* yn iawn i yrru. Heddiw, gadewch i ni hepgor y jargon peirianneg cymhleth ac edrych ar hyn o safbwynt prynwr car cyffredin i gael darlun clir.
Canllaw Darluniadol: Deall Adeiladu Peiriannau Sylfaenol
01. Beth yn union yw dadleoli?
Pan fydd pobl yn clywed am y tro cyntaf "dadleoli 2.0-litr," maent yn aml yn meddwl tybed: A yw hynny'n cyfeirio at gapasiti tanc tanwydd? Neu faint ffisegol yr injan? Mewn gwirionedd, nid yw'n ychwaith.
Mae'r egwyddor y tu ôl i symud car yn syml: mae'r injan yn llosgi tanwydd, gan drosi ynni thermol i'r ynni mecanyddol sy'n gyrru'r cerbyd. Y tu mewn i'r siambr fach a elwir yn gymysgedd silindr, gasoline ac aer a thanio -ffrwydro gyda "bang"-i gynhyrchu gwthiad sy'n gwthio'r piston, sydd yn ei dro yn gwneud i'r olwynion droi. Y ffactor hollbwysig yma yw faint yn union o gymysgedd aer-tanwydd y gall y silindr ei gymryd yn ystod pob cylch gweithredu.
Felly, gallwch chi feddwl am ddadleoli-mewn termau syml-fel "archwaeth" yr injan. Mae car 2.0-litr yn golygu, gyda'i gilydd, y gall ei holl silindrau lyncu 2 litr o aer a thanwydd mewn un "anadl." Yn ddamcaniaethol, mae archwaeth fawr yn golygu mwy o bŵer; mae'r rhesymeg honno'n dal i fyny.
Ond sylwch ar y gair "yn ddamcaniaethol." Nid yw awydd mawr yn gwarantu y bydd perfformiad y car yn gweddu i'ch chwaeth, ac nid yw archwaeth fach yn golygu ei fod yn wan. Mae sut mae car yn gyrru mewn gwirionedd yn dibynnu ar gyfuniad o ffactorau: yr injan, y trosglwyddiad, pwysau'r cerbyd, ac arbenigedd tiwnio'r gwneuthurwr.
Cyfrol Gweithio Silindr
02. Peidiwch â chael eich dychryn gan y niferoedd; mae swm adio syml yn egluro'r cyfan
Mae "dadleoli" yn swnio'n dechnegol, ond dim ond mater o ychwanegiad yw ei gyfrifo.
Pan fydd y piston yn cyrraedd ei bwynt uchaf yn y silindr, rydym yn ei alw'n "Top Dead Centre" (TDC); pan fydd yn cyrraedd ei bwynt isaf, rydym yn ei alw'n "Bottom Dead Centre" (BDC). Mae cyfaint y gofod rhwng y ddau safle hyn yn cynrychioli dadleoli silindr sengl. Meddyliwch amdano fel chwistrell: pan fyddwch chi'n tynnu'r plymiwr yn ôl, mae faint o hylif sy'n cael ei dynnu i mewn yn cyfateb i'r dadleoliad silindr sengl hwnnw.
Ar gyfer injan pedwar-silindr, swm y dadleoliadau silindr unigol yn unig yw cyfanswm y dadleoliad. Os yw un silindr yn 0.5 litr, mae pedwar silindr yn adio hyd at 2.0 litr; os yw un yn 0.4 litr, y cyfanswm yw 1.6 litr. Mae mor syml â hynny.
Rwy'n gwybod digon o bobl sy'n gofyn ar unwaith, "A yw injan 1.5T yn ddigon?" ond mae hynny mewn gwirionedd yn neidio y gwn. Yn gyntaf mae angen i chi ddarganfod sut rydych chi'n defnyddio'ch car mewn gwirionedd. Os ydych chi ar y cyfan yn sownd mewn-traffig oriau brys ac yn mynd â'r teulu i'r ganolfan siopa ar benwythnosau, mae 1.5T yn fwy na digonol. Ond os ydych chi'n gyrru pellteroedd hir yn aml gyda llwyth llawn neu os oes gennych chi arddull gyrru mwy ymosodol, efallai yr hoffech chi ailystyried.
03. Nid yw gwefru tyrbo yn hud; dim ond ychwanegu "chwythwr" i'r injan ydyw
Mae'r gwahaniaeth rhwng injan 1.5T ac 1.5L yn fwy nag un llythyren yn unig. Mae hynny'n "T" yn sefyll am turbocharging.
Yn syml, mae turbocharging yn gorfodi mwy o aer i mewn i'r silindrau. Mae mwy o aer yn caniatáu llosgi mwy o danwydd, sy'n naturiol yn rhoi hwb i bŵer. Mae data'n dangos y gall ychwanegu turbo gynyddu allbwn pŵer injan o'r un dadleoliad o unrhyw le o 20% i 50%.
Dyma gymhariaeth gyflym: mae injan 1.5T yn darparu pŵer sy'n cyfateb yn fras i injan hŷn 1.8L neu hyd yn oed 2.2L a allsugnwyd yn naturiol, tra bod injan 2.0T yn agosáu at lefel perfformiad injan a allsugnwyd yn naturiol 2.5L i 3.0L. Mae hyn yn esbonio pam mae ceir bach â thwrbo-lenwi ym mhobman y dyddiau hyn-mae dadleoli is yn golygu trethi is, ond mae'r allbwn pŵer yn dal yn drawiadol.
Wedi dweud hynny, a bod yn deg, nid bwled hud yw turbo. Er ei fod yn gwasgu mwy o bŵer allan, mae'r profiad gyrru yn hollol wahanol i brofiad injan â dyhead naturiol. Mae rhai gyrwyr wrth eu bodd â'r teimlad "cic yn y cefn" pan fydd y turbo yn cicio i mewn, tra bod eraill yn gweld bod yr ymateb ychydig yn oedi o'i gymharu ag ymateb cyflym, llinellol injan sydd â dyhead naturiol. A yw'n well gennych wefr cic sydyn, bwerus, neu sefydlogrwydd sidanaidd reid gyson? Mae'r ateb i'r cwestiwn hwn yn bwysicach o lawer na'r ffigurau dadleoli.
Sut mae turbocharger yn gweithio? Cyflwyniad i fecaneg turbocharger [Delweddau] _ Diandongbang
04.-perfformiad byd go iawn: Sut mae'r ddau gar yn wahanol ar y ffordd mewn gwirionedd?
Mae data yn oer ac yn amhersonol; y profiad gyrru gwirioneddol yw'r hyn y byddwch chi'n ei wynebu bob dydd.
Cymeriad y 1.5T: Mae'n cael ei ddiffinio gan -pŵer ffrwydrol cynnar. Mae llawer o beiriannau 1.5T modern yn cynyddu eu turbos ar ychydig dros 1,000 rpm, gan roi teimlad bachog i chi wrth dynnu i ffwrdd wrth oleuadau traffig neu wehyddu traffig trwy'r ddinas. Fodd bynnag, mae yna anfantais: nid yw'r cyflenwad pŵer bob amser yn llyfn. Hyd yn oed os byddwch yn dal y sbardun yn gyson, efallai y bydd y car yn ymchwyddo ymlaen yn sydyn, gan olygu bod angen peth amser i ddod i arfer ag ef. Ar ben hynny, wrth gyflymu ar gyflymder priffyrdd, mae peiriant dadleoli bach yn brin o'r ymdeimlad hwnnw o bŵer wrth gefn diymdrech, a gall nodyn yr injan fynd yn straen ac yn uchel.
Anian y 2.0L: Nid yw'n mynd ar ôl yr ymosodol "gwthio-chi-yn ôl-yn-eich-sedd" teimlad; yn lle hynny, mae'n blaenoriaethu llinoledd a diffyg teimlad. Mae cyflenwad pŵer yn cyfateb yn union i'ch mewnbwn sbardun-dim ymchwyddiadau neu ymyriadau sydyn. Mae gyrru i mewn-a-mynd traffig dinas yn teimlo'n gyfforddus ac yn ddiymdrech. Ar y briffordd, mae'n teimlo hyd yn oed yn fwy cyfansoddi; mae'r RPMs yn aros yn gyson, ac mae nodyn yr injan yn gyson, gan greu profiad gyrru tawel a hamddenol.
Felly, peidiwch â chyfyngu ar yr amser sbrintio 0–100 km/h yn unig. Yr hyn sy'n wirioneddol bwysig yn eich bywyd bob dydd yw llyfnder dilyn traffig ar gyflymder isel i-ganolig a chysur tawel mordeithio ar y priffyrdd.
Tarodd tagfeydd difrifol rwydwaith ffyrdd Beijing yn ystod yr awr frys y bore yma, gan bara tua awr __ Penawdau Cyllid
05. Crynhoi'r niferoedd: Mae'n bosibl y bydd yr arian a arbedir ar danwydd yn cael ei wario ar gynnal a chadw.
Mae prynu car yn un-trafodiad amser, ond mae bod yn berchen arno a'i gynnal yn ymrwymiad- hirdymor.
Nid yw'r gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd mor fawr ag y gallech feddwl. Yn ôl ffigurau swyddogol WLTC (Gweithdrefn Prawf Cerbydau Ysgafn Cysonedig ledled y Byd), mae'r bwlch rhwng fersiynau 1.5T a 2.0L o'r un model fel arfer yn llai nag un litr fesul 100 cilomedr. Dros filltiroedd blynyddol o 10,000 cilomedr, sy'n gyfystyr â gwahaniaeth o ddim ond 500 neu 600 yuan-yn onest, nid oes ots gan y rhan fwyaf o bobl y swm hwnnw mewn gwirionedd. Mae'r gwahaniaeth gwirioneddol yn gorwedd mewn cynnal a chadw. Mae injans â thwrboeth yn gweithredu ar dymheredd a phwysau uwch, gan osod gofynion llymach ar olew injan; mae angen olew synthetig o ansawdd uchel arnynt. O ganlyniad, mae'n safonol i wasanaeth bach ar injan 1.5T gostio 100-200 yuan yn fwy nag ar injan 2.0L â dyhead naturiol. Ar ben hynny, mae'r turbocharger ei hun yn gydran fanwl sy'n troelli ar gyflymder uchel; dros amser, mae'r risg bosibl o atgyweirio yn uwch o gymharu ag injans allsugnedig naturiol.
Mae'n rhaid i chi bwyso a mesur y ddwy ochr: gallai model 1.5T arbed ychydig i chi ar dreth prynu, ond mae'r costau cynnal a chadw tymor hir yn uwch; efallai y bydd gan fodel 2.0L bris uwch ymlaen llaw, ond mae'n cynnig mwy o dawelwch meddwl a llai o drafferth cynnal a chadw.
Turbocharged vs. Naturally Aspirated: Sy'n Cyflymu'n Gyflymach?
06. Y darn pwysicaf o gyngor: Rhowch y daflen fanyleb i lawr a chymerwch hi am dro.
Wedi'r cyfan, rwyf wir eisiau dweud un peth wrthych: dim ond pwyntiau cyfeirio yw dadleoli injan ac a oes ganddi dyrbo ai peidio, nid yr unig sail i'ch penderfyniad.
Maent yn eich helpu i leihau'r cyfeiriad cyffredinol yn gyflym: chwiliwch am ddadleoliad llai os ydych chi eisiau cynildeb, a dadleoli mwy os ydych chi eisiau digon o gronfeydd pŵer. Fodd bynnag, dim ond trwy eistedd yn sedd y gyrrwr, gafael yn y llyw, a mynd ag ef allan am yriant y gallwch benderfynu a yw'r car yn wirioneddol addas i chi.
A yw'n hercian wrth ddilyn traffig ar gyflymder isel? A yw'n anwastad dros bumps cyflymder? Ydych chi'n teimlo'n hyderus wrth gyflymu'n anodd ei oddiweddyd? Ydy sŵn yr injan yn eich gwylltio? Ni ellir ateb yr un o'r cwestiynau hyn trwy edrych ar ddalen benodol.
Nid car gwirioneddol wych yw'r un sydd â'r manylebau mwyaf trawiadol ar bapur; dyma'r un sy'n teimlo'n reddfol a chyfforddus-ac yn eich gadael heb unrhyw ddifaru-p'un a ydych chi'n cymudo, yn codi'r plant neu'n mynd allan am drip penwythnos.
Nodyn Terfynol
Y tro nesaf y byddwch chi'n ymweld â delwriaeth, peidiwch â dechrau trwy ofyn, "A yw'r 1.5T yn ddigon pwerus?" Ceisiwch ofyn rhywbeth arall: "Ydy'r car yn llyfn wrth ddilyn traffig yn y ddinas?" neu "Sut mae'r cyflymiad wrth oddiweddyd ar y briffordd?" Mae holi am brofiadau byd go iawn mewn senarios penodol yn dangos i'r gwerthwr nad ydych chi'n rhywun y gellir ei gamarwain yn hawdd.
