Mae rhai pobl yn dweud, "Mae gwahaniaeth yn gadael i'r olwynion chwith a dde droelli ar eu pen eu hunain-does dim byd cymhleth yn ei gylch." Er bod hynny'n swnio'n syml, mae'n methu'r pwynt hollbwysig mewn gwirionedd.
Nid gadael i olwynion "droi sut bynnag y dymunant" yn unig y broblem sylfaenol y mae gwahaniaeth yn ei datrys; yn hytrach, mae'n caniatáu i'r cerbyd drosglwyddo pŵer tra'n galluogi'r olwynion gyrru chwith a dde i gylchdroi ar wahanol gyflymder yn ystod tro. Amgyffred y gwahaniaeth hwn yw'r cam cyntaf i ddeall sut mae gwahaniaeth yn gweithio.
01. Heb wahaniaeth, mae troi yn dod yn broblem fawr
Ystyriwch senario{0}}bywyd go iawn: dau berson yn cerdded ochr yn ochr yn gwneud tro. Rhaid i'r person ar y tu allan gymryd camau hirach, cyflymach, tra bod y person ar y tu mewn yn cymryd camau llai. Mae'r un egwyddor yn berthnasol i gar sy'n troi cornel-mae'r olwynion allanol yn teithio ar hyd arc mwy, ac mae'r olwynion mewnol yn teithio ar hyd arc llai, felly mae angen cyflymder cylchdro gwahanol arnynt.
Dadansoddiad o Strwythur ac Egwyddorion Gwahaniaethol _ Rhwydwaith Ceir y Môr Tawel
Dyma'n union lle aeth cerbydau cynnar ag olwynion gyriant echel solet i drafferth. Gyda'r olwynion chwith a dde wedi'u cloi gyda'i gilydd gan siafft anhyblyg, fe'u gorfodwyd i droelli ar yr un cyflymder. Gweithiodd hyn yn iawn wrth yrru'n syth, ond mewn cromlin-lle'r oedd gwir angen i'r olwynion droelli ar wahanol gyflymder-roedd eu gorfodi i aros yn gyson wedi achosi iddynt frwydro yn erbyn ei gilydd.
Gallwch ddelweddu hyn fel dau berson yn rhedeg cromlin gyda'u coesau wedi'u clymu at ei gilydd: mae'r person ar y tu allan eisiau mynd yn gyflymach, tra bod y person ar y tu mewn eisiau mynd yn arafach, gan arwain at symudiad lletchwith, heb ei gydlynu i'r ddau.
Felly, prif swyddogaeth gwahaniaeth yw bodloni'r angen hanfodol i'r olwynion gyrru chwith a dde gylchdroi ar wahanol gyflymder yn ystod troeon; sefydlogrwydd trin yn syml yw un o'r manteision ymarferol sy'n deillio o hyn. Mewn sgyrsiau yn y dyfodol am geir, os yw rhywun yn disgrifio'r gwahaniaeth fel "elfen perfformiad" yn unig, gallwch ofyn: "Hebddo, sut byddai'r olwynion gyrru chwith a dde yn trin y gwahanol bellteroedd y mae angen iddynt eu gorchuddio wrth droi?"
02. Gwahaniaeth-math o gêr: cyflyrau gwahanol ar gyfer troi a gyrru llinell syth
Efallai y bydd y gwahaniaethau math gêr a geir mewn ceir modern yn edrych yn fwy cymhleth nag y byddech chi'n ei ddisgwyl, ond mae'r cysyniad sylfaenol yn aros yr un fath: rhaid parhau i drosglwyddo pŵer, ond mae'n rhaid i'r olwynion ar y naill ochr allu addasu eu cyflymder cylchdro yn seiliedig ar y pellteroedd gwahanol y maent yn teithio.
Mae'n cynnwys cydrannau fel y tai gwahaniaethol, gerau planedol (neu gerau pry cop), siafftiau gêr planedol, a gerau ochr (neu gerau echel). Wrth yrru mewn llinell syth, mae'r olwynion chwith a dde yn teithio tua'r un pellter. Mae mecanwaith mewnol y gwahaniaeth yn gweithredu fel uned gydamserol: mae'r gerau planedol yn troi ynghyd â'r tai ond nid ydynt yn cylchdroi ar eu hechelinau eu hunain, gan gadw'r ddwy olwyn yn troelli ar yr un cyflymder.
Mae'r sefyllfa'n newid wrth droi. Mae angen i'r olwyn allanol droelli'n gyflymach, tra bod angen i'r olwyn fewnol droelli'n arafach. Ar y pwynt hwn, mae'r gerau planedol yn dechrau cylchdroi ar eu hechelinau eu hunain yn ychwanegol at gylchdroi, gan "addasu" y gwahaniaeth cyflymder hwn i bob pwrpas. Mae'r addasiad cyflymder hwn yn digwydd yn awtomatig, nid oes angen mewnbwn gan y gyrrwr.
Cofiwch y fformiwla hon: Cyflymder olwyn chwith + Cyflymder olwyn dde=2 × Cyflymder tai gwahaniaethol. Wrth droi, mae'r swm y mae un ochr yn cyflymu yn cyfateb yn union i'r swm y mae'r ochr arall yn arafu; mae'r cyfanswm yn aros yn gyson.
03. Gwahaniaethau agored: Gwych ar gyfer troi, ond rhwystr wrth lithro
Ar y pwynt hwn, efallai y bydd llawer o bobl yn dod i'r casgliad yn naturiol, gan fod y gwahaniaeth yn caniatáu i'r olwynion chwith a dde droelli ar gyflymder gwahanol, rhaid iddo fod yn effeithiol ym mhob cyflwr gyrru.
Dyna'n union lle mae'r mater. Er bod gwahaniaethau agored yn gweithredu'n esmwyth yn ystod troadau safonol, gallant ddatgelu diffygion sylweddol ar-wynebau tyniant isel-fel ffyrdd gwlyb, rhewllyd neu fwdlyd.
Diagram o strwythur siasi modurol cyflawn - Pacific Auto Encyclopedia
Egwyddor sylfaenol gwahaniaeth agored yw bod pŵer yn llifo tuag at yr ochr sydd hawsaf i'w gyrru. Mewn geiriau eraill, mae'r ochr sydd â'r gwrthiant lleiaf yn ennill y cyflymder cylchdro uchaf.
Mae hyn yn gweithio'n iawn ar ffyrdd arferol, ond mae'r sefyllfa'n newid os bydd un olwyn yn taro rhew neu'n colli cysylltiad â'r ddaear (yn hongian yn yr awyr). Ychydig iawn o wrthwynebiad a ddaw ar draws yr olwyn llithro, felly mae'r holl bŵer yn llifo i'r ochr honno; mae'r olwyn sy'n nyddu yn yr aer yn rhedeg yn gyflym, tra nad yw'r olwyn â tyniant gwirioneddol yn derbyn unrhyw bŵer.
Mae fel sefyll gydag un droed ar dir sych a'r llall ar rew: mae'r droed ar y rhew yn ffustio'n wyllt, ac eto ni all eich corff gynhyrchu unrhyw drosoledd effeithiol na momentwm ymlaen.
Felly, mae'r syniad bod "cael gwahaniaeth yn golygu nad oes rhaid i chi boeni am lithro" yn anghywir. Mae gwahaniaethau agored yn rhagori ar reoli gwahaniaethau cyflymder yn ystod tro, ond maent yn ei chael hi'n anodd ymdopi â cholli pŵer sy'n digwydd pan fydd olwyn sengl yn colli tyniant. 04. Cyfyngedig-Gwahaniaethol Slip (LSD): Taclo Olwyn Troelli
Mae'r-Gwahaniaeth slip Cyfyngedig-a elwir yn gyffredin yn LSD-yn cael ei ddiffinio gan yr union eiriau "slip cyfyngedig."
Nid yw'n dileu'r gwahaniaeth mewn cyflymder cylchdro rhwng yr olwynion chwith a dde; yn lle hynny, pan fo olwyn yn dueddol o nyddu'n rhydd, mae'n cyfyngu ar y llithriad anghynhyrchiol hwn, a thrwy hynny sicrhau gwell tyniant cerbyd.
Cymerwch y cydiwr cyffredin-arddull pecyn LSD fel enghraifft: mae'n ymgorffori set o blatiau ffrithiant rhwng y gerau ochr a'r amgaead gwahaniaethol. Yn ystod cornelu arferol, mae'n gweithredu yn union fel gwahaniaeth agored, gan ganiatáu ar gyfer gwahaniaeth cyflymder rhwng yr olwynion. Fodd bynnag, pan fydd un olwyn yn dechrau llithro, mae'r mecanwaith cydiwr ar yr ochr â tyniant yn cael ei ymgysylltu (cywasgedig), gan ganiatáu i bŵer gael ei drosglwyddo yno yn hytrach na chael ei wastraffu'n llwyr ar yr olwyn nyddu.
Cofiwch hyn: mae gwahaniaeth safonol yn cornelu, tra bod gwahaniaeth-slip cyfyngedig yn lliniaru troelli olwyn.
Y tro nesaf y byddwch chi'n edrych ar ddalen fanyleb cerbyd, peidiwch â drysu rhwng "gwahaniaethol" safonol a "gwahaniaeth llithro-cyfyngedig"-meddyliwch am y cyntaf fel caniatáu i'ch traed chwith a dde gamu mewn rhythm gyda chromlin, tra bod yr olaf yn gweithredu fel sefydlogwr sy'n eich atal rhag gwastraffu'ch holl egni rhag ffustio pan fo'r ddaear yn llithrig.
Dau Ddewis: Dadansoddiad Byr o System AWD Buick Envision
05. Beth am Glo Gwahaniaethol? Mae'n Gwneud yr Union Gyferbyn
Mae cysyniad arall sy'n aml yn achosi dryswch: y clo gwahaniaethol.
Swyddogaeth clo gwahaniaethol yw'r union gyferbyn â gwahaniaeth safonol: mae'n cloi'r mecanwaith gwahaniaethol, gan atal unrhyw wahaniaeth mewn cyflymder cylchdro rhwng yr olwynion.
Pryd mae'n cael ei ddefnyddio? Ar gyfer-adfer oddi ar y ffordd. Os yw olwyn yn gyfan gwbl oddi ar y ddaear neu'n nyddu'n ddiymadferth, mae'r clo gwahaniaethol yn gorfodi'r ddwy olwyn i gylchdroi ar yr un cyflymder, gan gyfeirio pŵer i'r ochr sydd â tyniant.
I grynhoi yn syml: mae gwahaniaeth safonol yn caniatáu ar gyfer gwahaniaethau cyflymder (ar gyfer cornelu), mae gwahaniaeth-slip cyfyngedig yn cyfyngu ar wahaniaethau cyflymder gormodol (ar gyfer trin troelli olwyn), ac mae clo gwahaniaethol yn dileu gwahaniaethau cyflymder yn llwyr (ar gyfer mynd yn sownd).
Os ydych chi ond yn defnyddio'ch cerbyd ar gyfer cymudo dyddiol ar ffyrdd palmantog, mae deall sut mae gwahaniaeth yn gweithio yn werthfawr yn bennaf felly ni fyddwch chi'n cael eich dychryn gan y syniad bod "gwahaniaethau cyflymder yn dynodi camweithio"-mewn gwirionedd, mae'n gwbl normal i'r olwynion chwith a dde gylchdroi ar wahanol gyflymder wrth droi. Os byddwch yn dod ar draws ffyrdd llithrig neu fwdlyd yn aml, mae'n werth egluro'r gwahaniaeth rhwng gwahaniaeth agored a system-lithriadau gyfyngedig. Y tro nesaf y byddwch yn ymweld â delwriaeth, rhowch sylw manwl i p'un a yw'r gwerthwr yn dweud bod gan y cerbyd "gwahaniaethol" neu "gwahaniaeth llithro-cyfyngedig"-nid yw'r cyntaf yn dweud fawr ddim wrthych, tra bod yr olaf yn sôn am berfformiad gwirioneddol y cerbyd ar arwynebau llithrig.
