Mae dur corff Tesla yn galetach na dec cludwr awyrennau", a yw hyn yn wir?
Yn gynharach eleni, syrthiodd Model Y Tesla oddi ar glogwyn ar arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau. Syrthiodd y cerbyd o glogwyn 76-metr. Dim ond ychydig anafwyd y pedwar teithiwr yn y car, dau fawr, dau fach, a phedwar teithiwr, a achosodd bryder eang.
llun
llun
llun
Dywedodd rhai cyfryngau ceir fod hyn oherwydd bod "strwythur corff dur Tesla yn galetach na dec cludwr awyrennau." Ydy hyn yn wir?
Ar Ionawr 2, 2023 amser lleol, yng Ngogledd California, UDA, syrthiodd car Tesla o glogwyn mwy na 76 metr o uchder wrth yrru, a difrodwyd corff y car yn ddifrifol. Yn ffodus, roedd pob un o'r 4 teithiwr yn y car yn ddiogel. Dywedodd achubwyr eu bod yn meddwl bod y teithwyr yn anobeithiol nes iddyn nhw ddod o hyd i law yn dal i symud drwy'r ffenestr. Ar ôl sawl awr o achub, cafodd y pedwar teithiwr eu hachub gyda dim ond mân anafiadau. Cafodd y gyrrwr, 42-tad Patel, ei gyhuddo o geisio llofruddio a cham-drin plant drwy daro'r car oddi ar glogwyn yn fwriadol.
Syrthiodd y car, ond roedd y teithwyr yn y car bron yn ddianaf, a denodd sylw mwyafrif y netizens. Dywedodd rhai cyfryngau ceir, "Mae'n anodd i bawb ddychmygu bod strwythur dur corff Tesla yn galetach na dec cludwr awyrennau." Ydy hyn yn wir?
Gadewch i mi siarad am y casgliad yn gyntaf, yn wir, ond nid yn hollol wir.
llun
Mae digonedd o waith corff cryfder uchel
Yn gyntaf oll, dywedodd y blogiwr fod corff cawell Tesla yn defnyddio dur 1300 MPa wedi'i ffurfio'n boeth, ac mae trawst y llawr yn defnyddio dur martensitig 1700 MPa. Yn wir, bydd dyluniad ceir modern yn defnyddio dur cryfder uchel neu ddeunyddiau aloi eraill ar gyfer rhai rhannau strwythurol yn strwythur y corff ar gyfer diogelwch gwrthdrawiadau.
Er mwyn gwella anhyblygedd y corff, bydd Tesla yn defnyddio dur cryfder uchel. Fodd bynnag, mae hwn hefyd yn weithrediad cyffredin iawn yn y diwydiant modurol cyfan. Nid Tesla yw'r unig un sy'n defnyddio dur poeth 1300 MPa fel rhannau strwythurol corff.
Agorwch y cyflwyniad car newydd, gallwch weld bod Chery Arrizo 8, sydd yn y 100 cynnar, 000 yuan, yn defnyddio llawer o ddur wedi'i ffurfio'n boeth gyda chryfder cynnyrch yn fwy na 1,500 MPa ar gyfer y corff cawell. Fodd bynnag, mae bylchau o hyd yn y gyfran o ddur cryfder uchel a ddefnyddir mewn strwythurau corff ar gyfer modelau o wahanol ystodau prisiau.
Nid yw dur martensitig 1700MPa hefyd yn anghyffredin, ac fe'i defnyddir yn eang hefyd mewn llawer o frandiau a modelau, megis Ford Ruiji a modelau eraill. Mewn gwirionedd, yr hyn sy'n wirioneddol werth ei grybwyll am strwythur corff Tesla Model Y yw proses marw-castio integredig y corff, sydd nid yn unig yn sicrhau cryfder, ond hefyd yn lleihau pwysau'r cerbyd. Yr anfantais yw bod costau cynnal a chadw skyrocket.
llun
llun
Nid yw'r dec cludwr awyrennau yn galetach na chi
Yn galetach na dec cludwr awyrennau? Mae'n dipyn o newid slei o gysyniad, sy'n perthyn i Guan Gong ymladd Qin Qiong. Yn gyffredinol, cryfder cynnyrch deciau cludwyr awyrennau yw 500-800 MPa, ac yn wir nid yw'r caledwch cystal â'r dur cryfder uchel ar y corff. Ond mae dec cludwr awyrennau yn llawer mwy na dangosydd cryfder cynnyrch. Rhaid i ddec cludwr awyrennau modern ddwyn effaith uniongyrchol dwsinau o dunelli o awyrennau cludwr ar gyflymder o bron i 200 cilomedr yr awr, ac ar yr un pryd wrthsefyll miloedd o raddau o abladiad fflam o fflam gwacáu'r awyren.
Felly, mae angen i'r dec cludwr awyrennau fodloni cyfres o ofynion llym megis cymhareb cynnyrch uchel, caledwch uchel, ymwrthedd ocsideiddio, ymwrthedd tymheredd uchel ac isel, a dim dadffurfiad. Mae hyn yn fwy na hynny, ni ddylai dec hedfan y cludwr awyrennau fod yn rhy drwchus, er mwyn gostwng canol disgyrchiant cyffredinol.
Ar yr un pryd, mae cyfaint prosesu rhannau strwythurol y corff dur a dur martensitig yn llawer llai na'r dec cludwr awyrennau. Os bydd y dec cludwr awyrennau yn mabwysiadu'r un broses, bydd y gost hyd yn oed yn fwy brawychus. Ar ben hynny, gall dec cludwr awyrennau fod mor drwchus â 80 milimetr i gynyddu cryfder â thrwch. Nid tanc yw car, ac ni all corff trwchus wrthsefyll y defnydd o danwydd.
Dim ond 3 gwlad sy'n gallu adeiladu deciau cludwyr awyrennau. Mae nifer y gwledydd sy'n gallu cynhyrchu dur ceir yn llawer mwy na hyn, ac mae hyd yn oed mwy o gwmnïau dur.
strwythur y corff yn bwysig
Mewn gwirionedd, mae pwynt arall sy'n hawdd ei anwybyddu gan bawb, hynny yw, mae proses weithgynhyrchu automobile heddiw wedi bod yn arloesi'n gyson yn strwythur y corff cawell. Mae strwythur y corff cawell, fel y mae'r enw'n ei awgrymu, yn cyfeirio at gysylltiad aml-gyfeiriadol ffrâm y corff, fel bod adran y teithiwr wedi'i hadeiladu'n strwythur tebyg i gawell. Gellir ei rannu'n ddau faes: "parth cwymp effaith" a "parth talwrn cryfder uchel".
Gall y corff cawell leihau pwysau'r corff yn effeithiol tra'n sicrhau anhyblygedd y corff, felly fe'i defnyddir yn eang. Dyma un o'r rhesymau pam y gwelsom y ddamwain car a grybwyllwyd uchod, lle cafodd y corff ei ddifrodi'n ddrwg, ond roedd adran y teithwyr yn gyfan.
Ar ôl i'r corff cawell gael ei ddyfeisio, parhaodd peirianwyr i berffeithio'r broses. Er enghraifft, sut i ychwanegu dur cryfder uwch? Ble mae dur cryfder uchel yn cael ei ddefnyddio? Sut i addasu'r strwythur? Mae llawer o welliannau wedi'u gwneud. Mae'r prawf damwain cyffredin yn brawf pwysig i brofi lefel y corff cawell.
Wrth gwrs, nid oherwydd dur cryfder uchel a dyluniad corff cawell rhagorol y gall pawb eistedd yn ôl ac ymlacio. Nid oedd y ddamwain car Tesla uchod yn disgyn yn uniongyrchol o uchder o ddegau o fetrau, ond roedd corff car yn rholio dros lethr. Mae gwisgo'ch gwregys diogelwch i osgoi rholio drosodd yn eich car hefyd yn rheswm pwysig i atal anafiadau.
Yn fyr, mae strwythur dur corff Tesla, fel y rhan fwyaf o geir modern, yn galetach na dec cludwr awyrennau. Wedi'r cyfan, nid yw dec cludwr awyrennau mor galed â chi.
