Yn ddiweddar, gwelais y newyddion, oherwydd methiant gwthio cefn injan chwith, bod hediad dilysu cyntaf y byd o'r awyren fawr C919 a gynhyrchwyd yn ddomestig wedi methu, a gorfodwyd yr awyren a oedd i fod i hedfan i Hefei i lanio ym Maes Awyr Hongqiao. Mae hon yn ergyd annisgwyl i bawb sy'n poeni am awyrennau mawr a gynhyrchir yn ddomestig. Roedd China Eastern Airlines wedi cyhoeddi o’r blaen y byddai’n dechrau gweithrediadau masnachol yn y gwanwyn, ddiwedd mis Chwefror a dechrau mis Mawrth, ond nawr mae wedi newid ei eiriau a dweud mai dim ond erbyn hynny y bydd yn cynnal profion.
Gall gwthio cefn yr injan leihau cyflymder tacsis yr awyren wrth lanio gyda'r effeithlonrwydd mwyaf posibl mewn amser byr i sicrhau glaniad diogel. Os bydd holl wthiad gwrthdro'r injan yn methu yn ystod glanio, mae'r tebygolrwydd y bydd yr awyren yn glanio'n ddiogel yn sero. Y ddwy injan sydd wedi'u gosod ar yr awyren C919 yw'r peiriannau LEAP-1C sydd newydd eu datblygu gan CFM Company. Nhw yw'r gwannaf ymhlith y tri model yn y gyfres LEAP. Mae CFM yn fenter ar y cyd 50:50 rhwng French Snecma (sydd bellach yn rhan o Grŵp Safran) a’r American General Electric Company. Mewn geiriau eraill, mae cydrannau craidd y C919 yn nwylo'r Gorllewin. Mae pryd y gellir datrys y broblem sy'n codi yr amser hwn yn dibynnu'n llwyr ar CFM.
Dim ond un agwedd ar gyfyngiadau technolegol y C919 yw cydrannau craidd fel gwthiad gwrthdro injan. Ar gyfer llawer o gydrannau nad ydynt yn rhai craidd, mae angen i'r C919 ddibynnu ar gyflenwyr y Gorllewin hefyd. Yn ystod taith brawf yr awyren C919, oherwydd nad oedd yr offer glanio a wnaed o ddur domestig yn ddigon cryf, fe'i gorfodwyd i'w ddisodli â "dur 300M" Americanaidd. Yn ogystal, rhaid mewnforio injan, system rheoli hedfan, a system hydrolig yr awyren gyfan o'r Unol Daleithiau. Os edrychwch ar y problemau hyn o safbwynt jamio gwddf, yna mae gan y C919 ormod o sawdl Achilles.
Mae rhai pobl yn meddwl y gall Tsieina ddibynnu ar Rwsia i ddatrys y problemau technegol hyn, oherwydd mae Rwsia hefyd yn bŵer hedfan mawr yn y byd. Waeth beth fo statws awyrennau Rwsiaidd ym marchnad y byd, hyd yn oed os yw Tsieina yn barod i gydweithredu â Rwsia, efallai na fydd Rwsia yn fodlon cydweithredu â Tsieina. Gwaharddodd Putin rannu technoleg hedfan â Tsieina, a arweiniodd at atal y prosiect awyrennau mawr a gynhyrchwyd yn ddomestig Tsieina-Rwsia CR929, gan wneud Rwsia yn teimlo hyd yn oed yn fwy annibynadwy.
Pan fydd llawer o bobl yn gweld rhywbeth na ellir ei wahanu oddi wrth y Gorllewin, maent yn teimlo y byddant yn sownd, a rhaid iddynt ddatblygu a datblygu'n annibynnol. Mae ymchwil a datblygiad annibynnol a hunanddibyniaeth yn dda, ond mae gan wledydd, fel pobl, eu cryfderau a'u gwendidau eu hunain, ac mae'n amhosibl cwmpasu popeth. Un o brif ddibenion cyfnewidfeydd rhyngwladol yw dysgu oddi wrth gryfderau ein gilydd ac ategu anghenion ein gilydd. Mor bwerus â'r Unol Daleithiau, ni all chwarae ar ei ben ei hun y tu ôl i ddrysau caeedig.
Mae'r meddylfryd gwddf sownd yn hyrwyddo gwrthdaro yn hytrach na chydweithrediad, ac yn ystyried prynwyr a chyflenwyr fel gwrthwynebwyr yn hytrach na phartneriaid. Os bydd angen i mi brynu o dramor, hoffwn pe gallwn wneud y cyfan yn ddomestig a pheidio â gadael i dramorwyr ennill arian Tsieineaidd; wrth allforio i wledydd tramor, teimlaf fod yr Unol Daleithiau wedi cyfnewid cyfoeth go iawn am ddarnau o bapur. Rwy’n meddwl po fwyaf y byddaf yn allforio, y mwyaf y byddaf yn dioddef, ac rwy’n ei anwybyddu’n llwyr. Gall doler yr Unol Daleithiau brynu cannoedd o filiynau o dunelli o olew, cannoedd o biliynau o sglodion, cannoedd o filiynau o dunelli o rawn a nwyddau corfforol eraill. Os yw'r math hwn o feddwl yn gywir, yna ni ddylai Tsieina allforio na mewnforio. Y canlyniad terfynol yw y bydd Tsieina yn dod yn gymdeithas gaeedig hunangynhaliol yn y cyfnod newydd. Mae'r rhesymeg hon mor hurt!
