Yn oes cerbydau trydan, mae Toyota Motor Corp. wedi dod o dan y mwyaf o feirniadaeth, gyda llawer yn gweld bod y gwneuthurwr ceir o Japan yn mynnu defnyddio peiriannau tanio mewnol fel rhai hen ffasiwn ac yn ecolegol ansicr.
Ond os oes technoleg a all wneud peiriannau yn y dyfodol nid yn unig yn cynhyrchu unrhyw allyriadau carbon, ond hefyd yn anadlu carbon deuocsid wrth yrru, a fydd mynnu Toyota yn dal i gael ei feirniadu?
Nawr, mae Toyota Motor Corp. yn arddangos technoleg o'r fath - y Carbon Capture Engine, sy'n gosod math newydd o ddyfais hidlo dal carbon ar gyfer injans cerbydau. Profodd Toyota y system ar gar rasio GR Corolla yn 2023.
Mae gan y GR Corolla injan tanwydd hydrogen sy'n allyrru swm hybrin o garbon deuocsid yn unig, a gall y ddyfais hidlo dynnu carbon deuocsid o'r atmosffer bob tro y mae'n rhedeg.
llun
Gwin newydd mewn hen boteli
Yn y llun: Mae car rasio Toyota GR Corolla yn profi injan sydd â hidlydd dal carbon a gynhyrchwyd gan y cwmni.
llun
"Mae technoleg dal carbon yn datblygu'n gyflym yn y diwydiant seilwaith," meddai Naoaki Ito, rheolwr cyffredinol prosiectau datblygu modurol GR, "ond cyn belled ag y gwyddom, Toyota yw'r cwmni cyntaf i brofi'r dechnoleg hon mewn car."
Mae Toyota wedi dadlau ers amser maith i archwilio defnyddiau newydd ar gyfer hen dechnoleg.
Dywed y cwmni fod gan beiriannau tanio mewnol y potensial o hyd i wneud eu rhan i ddod yn garbon niwtral, tra'n cadw swyddi a'r rhuo a'r teimlad gyrru y mae cefnogwyr yn ei gofio mor annwyl. Cyhoeddodd Toyota rownd newydd o gynlluniau ymchwil a datblygu ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol uwch ym mis Ionawr eleni fel rhan o strategaeth datblygu cerbydau gwyrdd aml-lwybr y automaker.
Beirniadwyd strategaeth ddatblygu amrywiol Toyota a hyrwyddwyd gan Akio Toyoda unwaith gan fuddsoddwyr, amgylcheddwyr a selogion cerbydau trydan, a oedd yn mynnu bod Toyota yn newid i gerbydau trydan yn gyflymach.
Ond mae Toyota yn dechrau ennill cyfiawnhad wrth i elw a gwerthiant ei gerbydau hybrid gyrraedd y lefelau uchaf erioed ac optimistiaeth ynghylch symudiad cyflym i oeri cerbydau trydan. Mae buddsoddwyr wedi rhoi hwb o 80% i bris stoc Toyota dros y flwyddyn ddiwethaf ac wedi codi tua 30% ers Ionawr 1.
Roedd cyfalafu marchnad yr automaker yn fwy na'r marc yen 50 triliwn (tua RMB 2,391.35 biliwn) ym mis Chwefror, gan ddod y cwmni Siapaneaidd cyntaf i ragori ar y garreg filltir hon.
Yn 2023, cynyddodd gwerthiannau byd-eang cerbydau hybrid safonol Toyota 31% i 3.4 miliwn o unedau. Bydd eu cyfran o ddanfoniadau byd-eang yn codi o 27% yn 2022 i 33%. Mae disgwyl i brif ffocws Toyota fod ar ddyfeisiadau a all wneud ceir hybrid yn lanach.
Ond mae injans tanwydd hydrogen a dal carbon yn cynnig cyfeiriad newydd.
Fe wnaeth tîm rasio rookie Toyota gyflwyno technoleg dal carbon yr haf diwethaf mewn GR Corolla yn ystod ras dygnwch bum awr yn ne-orllewin Japan.
yn esbonio sut mae amsugyddion y cwmni yn amsugno carbon deuocsid trwy ddal yr aer yn uniongyrchol.
llun
Mae cangen chwaraeon moduro a pherfformiad Rasio Gazoo Toyota yn defnyddio ceir arbrofol i brofi hylosgiad hydrogen a thechnolegau newydd eraill.
Mae'r system dal carbon yn cynnwys dwy hidlydd crwn i ddal carbon deuocsid yn yr aer a chynhwysydd hylif i amsugno a storio carbon deuocsid yn yr hidlydd.
Yn bwysig, nid oes angen unrhyw ynni ychwanegol ar y system i gael gwared ar garbon deuocsid; mae gwres yr injan ei hun yn rhyddhau'r carbon o'r hidlydd i'r hylif. Yn yr hylif, mae'r carbon yn cael ei amsugno a'i gyfuno â'r hydoddiant alkylamine, sydd wedyn yn cael ei brosesu.
Yr allwedd yw bod y catalydd ceramig yn yr hidlydd wedi'i orchuddio ag amsugnwr carbon deuocsid a ddatblygwyd gan Kawasaki Heavy Industries. Mae'r dechnoleg yn debyg i'r un a ddefnyddir mewn pibellau gwacáu cyffredinol.
Mae dwy hidlydd. Gall mewnfa aer a osodir ar y purifier aer sugno mewn 60 litr o aer allanol yr eiliad. Mae'r llall wedi'i osod ar flaen adran yr injan ac yn amsugno carbon deuocsid ar hyd llwybr yr olew.
llun
dal yn bell i ffwrdd
Fodd bynnag, mae yna lawer o rwystrau o hyd i fasnacheiddio'r dechnoleg hon.
Mewn profion, roedd y dechnoleg yn gallu tynnu dim ond ychydig bach o garbon deuocsid o'r aer, hyd yn oed yn llai na'r swm y mae cerbydau confensiynol yn ei gynhyrchu yn ystod gweithrediad arferol. Dim ond 20 gram o garbon deuocsid a ddaliodd y car prawf bob 20 lap. Yn ôl Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA), mae injan gasoline draddodiadol yn allyrru 8,887 gram o garbon deuocsid ar gyfartaledd am bob 1 galwyn (tua 3.785 litr) a ddefnyddir.
Yn ogystal, ar geir rasio Toyota, mae angen newid yr hidlydd â llaw ym mhob arhosfan pwll. Mae sut i drin hylifau amsugnol yn ddiogel yn ddadleuol o hyd.
Felly, mae angen gwneud mwy i fod yn fasnachol hyfyw.
Camau i gyflawni canlyniadau
Dywedodd Koji Endo, uwch ddadansoddwr modurol yn SBI Securities yn Tokyo, efallai na fydd arbrawf Toyota byth yn cael ei gymhwyso i geir teithwyr ac y gallai fod yn brosiect peilot patent yn unig yn y pen draw. Hyd yn oed os caiff ei fasnacheiddio, meddai, efallai y bydd technoleg dal carbon yn fwy addas ar gyfer tryciau trwm neu gerbydau trafnidiaeth tir gradd ddiwydiannol a all gynnwys hidlwyr mwy.
Ond o leiaf mae'r syniad hwn yn dangos bod Toyota o ddifrif ynglŷn â hylosgi glân wrth iddo symud tuag at niwtraliaeth carbon.
“Mae angen injans arnyn nhw o hyd fel pont i gerbydau trydan pur,” meddai Endo. "Dylent barhau i wella effeithlonrwydd peiriannau tanio mewnol fel eu bod, o'u cyfuno â systemau hybrid, hyd yn oed yn gallu cystadlu â cherbydau trydan o ran asesiad allyriadau oes." Yn debyg i geir."
Heb os, mae hidlwyr mwy yn dal mwy o garbon, ond maen nhw hefyd yn costio mwy ac yn cymryd lle. Rhaid i newid yr hidlydd hefyd gael ei awtomeiddio mewn rhyw ffordd, meddai Toyota's Ito.
Byddai'r ymgais fel y tro cyntaf i Toyota osod paneli solar ar ei hybrid plug-in Prius. Ar y dechrau, roedd y dechnoleg yn ymddangos fel gimig. Ond yn ddiweddarach, trwy ddatblygiad a gwelliant parhaus, dechreuodd gynyddu mewn gwerth.
“Mae faint o garbon deuocsid sy’n cael ei adennill yn fach o’i gymharu â faint o garbon deuocsid a gynhyrchir yn fyd-eang,” cyfaddefodd Ito, ond nododd fod pob syniad newydd yn dechrau o faint bach.
Dywedodd: "Mae datblygiad technoleg dal carbon deuocsid yn ei gamau cynnar o hyd, ond rydym yn defnyddio chwaraeon moduro i gyflymu datblygiad. Credwn fod gan y dechnoleg hon botensial mawr a byddwn yn parhau i'w datblygu."
