Mae'r trosglwyddiadau prif ffrwd a ddefnyddir ar hyn o bryd mewn ceir yn cynnwys trosglwyddiadau, trosglwyddiadau DCT (neu DSG) a throsglwyddiadau CVT. Yn eu plith, mewn blychau gêr yn fwy cyffredin, mae blychau gêr DCT (neu DSG) yn cael eu defnyddio'n bennaf ar hyn o bryd gan geir Almaeneg neu frandiau annibynnol, a blychau gêr CVT yw ffefryn ceir Japaneaidd. Wrth gwrs, mae rhai brandiau annibynnol hefyd yn eu defnyddio.
ddelweddwch
Y ddau wneuthurwr enwocaf o blychau gêr yw Aisin a ZF Japan. Mae hyn hefyd yn adlewyrchu o'r ochr nad yw Japan yn brin o dechnoleg Gearbox. Fodd bynnag, mewn cymhariaeth, mae ceir Japaneaidd yn dal i fod â blychau gêr CVT yn bennaf. Mae cysylltiad agos rhwng y rheswm ag athroniaeth ddatblygu Japan.
ddelweddwch
Yn gyffredinol, mae gan geir Japaneaidd ddefnydd tanwydd is. Mae yna lawer o ffactorau sy'n effeithio ar ddefnydd tanwydd car. Yn ogystal â'r injan a'r blwch gêr, mae yna hefyd y brif gymhareb lleihau, pwysau cerbydau, cyfernod llusgo, teiars, ac ati yn eu plith, yr injan a'r blwch gêr yw'r ddau ffactor pwysicaf. Felly faint o effaith y mae'r blwch gêr CVT yn ei gael ar y defnydd o danwydd?
Mae gan flwch gêr CVT, a elwir hefyd yn flwch gêr amrywiol yn barhaus, strwythur cymharol syml ac yn bennaf mae'n cynnwys cydrannau sylfaenol fel set olwyn yrru, set olwyn wedi'i gyrru, gwregys metel a phwmp hydrolig. Mae'r gwregys metel yn cynnwys dau griw o gylchoedd metel a channoedd o gynfasau metel. Mae'r set pwli gyrru a'r set pwli wedi'i gyrru yn cynnwys disg symudol a disg sefydlog. Gall y pwli ar yr ochr yn agos at y silindr lithro ar y siafft, tra bod yr ochr arall yn sefydlog.
Mae gan y plât symudol a'r plât sefydlog strwythurau conigol, ac mae eu harwynebau conigol yn ffurfio rhigolau siâp V i rwyllo gyda'r gwregys trosglwyddo metel siâp V. Yn gyntaf, trosglwyddir yr allbwn pŵer o'r siafft allbwn injan i olwynion gyrru'r CVT, yna ei drosglwyddo i'r olwynion sy'n cael eu gyrru trwy'r gwregys trosglwyddo siâp V, a'i drosglwyddo o'r diwedd i'r olwynion trwy'r lleihäwr a gwahaniaethol i yrru'r car.
Proses weithio'r trosglwyddiad CVT yw newid radiws gweithio'r ymgysylltiad rhwng yr olwyn yrru, wyneb côn yr olwyn sy'n cael ei yrru a'r gwregys trosglwyddo siâp V trwy symudiad echelinol disg symudol yr olwyn yrru a'r olwyn yrru, a thrwy hynny newid y gymhareb trosglwyddo. Cyflawnir symudiad echelinol y ddisg symudol gan y gyrrwr sy'n addasu pwysau silindr pwmp hydrolig yr olwyn yrru ac olwyn yrru trwy'r system reoli yn ôl yr angen. Gan y gellir addasu radiws gweithio'r olwyn yrru a'r olwyn yrru yn barhaus, cyflawnir newid cyflymder di -gam.
Trwy broses symud gyfan y trosglwyddiad CVT, nid yw'n anodd dod o hyd i sawl mantais:
Y cyntaf yw arbed tanwydd. Oherwydd y gall CVT gyflawni trosglwyddiad amrywiol yn barhaus o fewn ystod eithaf eang, gall gyflawni'r ornest orau rhwng y system drosglwyddo ac amodau gweithredu injan a gwella economi tanwydd y cerbyd cyfan.
Yr ail yw cymhelliant. Oherwydd nodweddion trosglwyddo newidiol parhaus CVT, gall gael y gymhareb trosglwyddo gyda'r pŵer wrth gefn mwyaf, felly mae ei bŵer yn sylweddol well na phŵer MT ac mewn blychau gêr.
Yna mae allyriadau. Mae amrediad gweithio cymhareb cyflymder eang y CVT yn galluogi'r injan i weithio yn yr amodau gwaith gorau posibl, a thrwy hynny wella'r broses hylosgi a lleihau allyriadau gwacáu.
Yn olaf mae'r gost. Mae gan y system CVT strwythur syml a llai o rannau nag AT. Unwaith y bydd gweithgynhyrchwyr ceir yn dechrau cynhyrchu màs, bydd cost CVT yn llai nag AT.
