Dyma ein ffordd arbennig o atgyweirio bodau dynol: rhoi ergyd galed o'r tu allan i gyflawni pwrpas atgyweirio.
Mewn gwirionedd mae yna lawer o resymau pam nad yw'r peiriant yn gweithio dros dro:
1. Bydd heneiddio, heneiddio neu beidio â defnyddio olew am amser hir i sychu a llwch, yn arwain at fwy o wrthwynebiad cychwyn, rydych chi'n gadael i'r hen ddyn symud o gwmpas ar ôl cymryd pat...
2. Cyswllt gwael, mae hyn yn normal, gall rhai llinellau fod ychydig yn brin o gyswllt da, a gellir cysylltu ag ef ac yna gweithio gydag ychydig o ddirgryniad.
Yn gyntaf oll, nid yw ymddygiad curo pan fydd y peiriannau wedi'u torri yn gynnyrch o'n cyfnod ni, dylai fod wedi tarddu o gyfnod pan nad oedd trydan wedi'i ddatblygu felly.
Hyd yn hyn, mae'n ddigon i'w dapio, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn strwythurau mecanyddol (modur a'i fecanweithiau cysylltiedig, cefnogwyr, peiriannau golchi), neu beiriannau gyda llawer o slotiau a gwifrau trwchus (fel gwesteiwyr bwrdd gwaith, setiau teledu), hen rai Weithiau gellir troi cyfrifiadur bwrdd gwaith ymlaen trwy ei dapio, ond pan aiff rhywbeth o'i le gyda gliniadur fel hyn, nid ymateb cyntaf neb yw ei dapio.
Rwyf wedi gweld meistr ffatri beiriannau mawr yn dod ar draws rhywbeth nad yw'n troi, ac ar ôl edrych arno i fyny ac i lawr, mae'n tynnu wrench mawr allan ac yn ei dorri. Mewn llawer o achosion, nid yw hyn yn bodloni'r manylebau, ond mae'n ymddygiad syml ac effeithiol.
Mae achosion problemau mecanyddol yn gymhleth ac yn amrywiol:
Y cyntaf yw'r gwrthiant cychwyn. Gall yr olew yn y peiriant lifo. Os na chaiff ei ddefnyddio am amser hir, ni fydd rhai rhannau o'r lubrication mor dda, a fydd yn cynyddu'r ymwrthedd cychwyn. Pan fydd y modur yn rhedeg, mae angen cyflymder penodol ar y trorym allbwn uchaf. Mae'r torque yn aml yn llai na'r torque hwn. Os yw'r gwrthiant cychwyn yn fawr ac mae'r torque yn fach, gall achosi methiant i ddechrau fel arfer.
Rwyf wedi teimlo hyn ers pan oeddwn yn blentyn. Os yw batri'r car rasio bach yn isel, ni fydd y modur yn troi pan fyddwch chi'n troi'r switsh ymlaen. Gallwch chi ei droi trwy rwbio'ch dwylo.
Mewnosod llun i'w esbonio, nid yw'n hollol gywir ond yn hawdd ei ddeall:
Roeddwn i'n arfer meddwl bod y ffrithiant statig uchaf fwy neu lai'n hafal i'r ffrithiant deinamig pan oeddwn i'n astudio, ond mewn gwirionedd mae'r ffrithiant statig uchaf ychydig yn fwy na'r ffrithiant deinamig.
llun
Mae Soul Painter ar-lein!
Yna bydd y gwrthiant yn gostwng ymhellach ar ôl i'r system iro gael ei gysylltu
llun
Yr ail yw bod y strwythur mecanyddol yn cwrdd â'r pwynt marw yn unig. Yn y mecanwaith crank-link, pan ddefnyddir y gwialen cysylltu fel y rhan weithredol, os yw ongl pwysedd y sefyllfa yn 90 gradd, ni all y gwialen gysylltu yrru'r rhan sy'n cael ei yrru i weithio ar hyn o bryd.
llun
Y rocker yw'r rhan weithredol, ac mae'r pwynt marw yn digwydd pan fydd y gwialen gyswllt a'r crank yn yr un llinell.
Ar gyfer peiriannau gwnïo pedal hen ffasiwn, weithiau mae angen i chi droi'r olwyn law â llaw os na allwch chi gamu ar y pedal, a dyna'r rheswm yn y bôn.
llun
Dyma fecanwaith crank y llithrydd, mecanwaith y silindr injan hylosgi mewnol a'r crankshaft. Y llithrydd C yw'r rhan weithredol, ac mae'r pwynt marw yn digwydd pan fydd ABC yn dri phwynt ac un llinell.
Ni waeth pa mor wych yw'r grym gyrru yn y swyddi hyn, ni allant yrru'r dilynwr. Mae'r mecanweithiau hyn yn wreiddiol yn dibynnu ar syrthni (hedfan) i basio trwy'r pwynt marw, ond os ydynt ar y pwynt marw wrth ddechrau, nid oes unrhyw ffordd. Mae ymddygiad curo yn Dirgryniad yn cael ei ddefnyddio i ddinistrio cyflwr y pwyntiau marw hyn (yn y car, defnyddir y modur yn gyntaf i gychwyn y cylchdro).
Yna mae rhan y gwanwyn oherwydd heneiddio neu yn y sefyllfa anghywir, mae'r gwrthiant yn rhy uchel, mae'n sownd ac ni all adlamu mewn amser, ac ni fydd rhai ohonynt yn codi pan fyddant yn cael eu pwyso.
Yna mae cyswllt gwael, ac mae rhai ceblau mecanyddol wedi'u trefnu'n ddwys, a all achosi rhwd lleol, datgysylltiad, neu gylched byr lleol a achosir gan lwch yn disgyn am amser hir. Ar ôl i chi ei gysylltu, gallwch ei ddefnyddio ...
Ond os ewch chi i Paida gyda chyswllt gwael, mae'n golygu eich bod wedi cymryd risg arall - cyswllt gwaeth fyth. Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae cyswllt gwael yn gyswllt gwael, a does neb yn poeni am y broblem, hyd yn oed os mai dim ond 0.1 siawns sydd i'w adfer i normal ar ôl tynnu llun, byddaf yn dal i roi cynnig arni , ac weithiau rydw i hyd yn oed eisiau tynnu llun o gyswllt gwael. Gall y lle ddod i ffwrdd yn uniongyrchol, felly gallaf wybod ble mae'r broblem, sy'n llawer haws na dod o hyd i un wrth un ymhlith dwsinau o wifrau.
Mae offer trydanol modern mor ddatblygedig, os mai ffonau symudol, oriorau, gliniaduron, ac ati yw'r rhai nad ydynt yn ymateb, nid oes llawer o strwythurau mecanyddol, ac nid oes llawer o ryngwynebau ar gyfer plygio gwifrau.
Mae hynny'n iawn, mae'r gyriant caled mecanyddol yn siarad amdanoch chi!
llun
Mae data disg galed mecanyddol math o ddisg yn cael ei storio yn y sector disgiau, a gall gwrthdrawiadau a dirgryniadau achosi difrod mecanyddol ac achosi colli data.
Wrth gwrs mae yna hefyd enghreifftiau lle mae angen dirgryniad i weithio'n iawn...
grenâd Math 97 Japaneaidd!
llun
Fuze Nodwyddau! Ar ôl tynnu'r yswiriant allan, mae'n rhaid i chi ei guro eto i'w sbarduno...
Dywedir bod y diafol wedi curo ei ben (helmed ddur) a'i daflu allan...
Y tro cyntaf i mi wybod bod hwn yn dod o'r ffilm "Hands Up", nid oedd y prif gymeriad yn gwybod sut i ddefnyddio'r grenâd ac ni ddaeth yn ferthyr ...
llun
Yna mae hyd yn oed yn fwy gwarthus, gellir dadlau mai'r peth anlwcus mwyaf cyd-ddigwyddiadol, hedfanodd yr awyren ymladd Sofietaidd dros y pum gwlad a damwain a lladd pobl.
Ar 4 Gorffennaf, 1989, cychwynnodd y MiG-23 hwn o faes awyr milwrol yng Ngwlad Pwyl, gan baratoi i berfformio mordaith parodrwydd ymladd fel arfer. Peilot yr awyren oedd y Cyrnol Skuridin, hen beilot o'r Awyrlu Sofietaidd. Stopiodd yr awyren yn sydyn hanner ffordd, a gwnaeth y peilot ei orau ond roedd yn ddiymadferth. Gan weld bod yr uchder hedfan yn llai na 200 metr, bu'n rhaid iddo barasiwtio i ddianc mewn anobaith.
Ond yr hyn a synnodd y Cyrnol Scullidin oedd, ychydig ar ôl iddo daflu allan o'r talwrn, fod injan yr awyren wedi cychwyn eto'n anesboniadwy. Yn lle chwalu, cododd yr awyren ei phen yn syth i'r cymylau. Nid oedd y cyrnol wedi glanio eto, ond gwyliodd ei jet ymladd yn hedfan ymhellach ac ymhellach i ffwrdd a diflannodd, yn fud.
Yn y modd hwn, oherwydd yr hediad cyflym a maint bychan gwledydd bychain Ewrop, hedfanodd y MiG-23 hwn dros eu ffiniau mewn petruster o wahanol wledydd, a Brwsel anlwcus, Gwlad Belg, oedd ei chyrchfan olaf. . Gan gyfrif cludiad cychwynnol y MiG-23 o Wlad Pwyl i Frwsel, fe groesodd bron y cyfan o Ewrop, gan hedfan dros bump o gymdogion Gwlad Pwyl.
llun
Hedfanodd y jetiau ymladd MiG-23 di-griw yn araf dros ofod awyr Gwlad Pwyl, croesi'r Almaen Ddemocrataidd ar y pryd, ac yn araf hedfan i mewn i'r Almaen ar y pryd am 7:40. Roedd wedi mynd i mewn i ofod awyr yr Iseldiroedd pan orchmynnwyd dwy awyren Americanaidd i'w ryng-gipio. Cafodd y peilotiaid Americanaidd eu synnu o ddarganfod nad oedd canopi ar yr awyren, ac nid oedd peilot ar ei bwrdd.
Roedd y peilot Americanaidd yn synnu ac yn adrodd ar unwaith i'r gorchymyn daear. Gorchmynnodd y post gorchymyn i ddilyn y tu ôl a gweld beth ddigwyddodd. Os yw'r awyren yn fygythiad i'r ardal boblog iawn ar y ddaear, bydd yn cael ei saethu i lawr ar unwaith.
Ni fethodd y jetiau ymladd MiG-23 di-griw â hedfan dros ofod awyr yr Iseldiroedd yn gyson. Ers hynny, mae cyflymder yr awyren wedi arafu'n raddol, ac nid yw'r statws hedfan yn ddigon sefydlog. Am 8:37, fe ddisgynnodd yn sydyn a glanio ar dŷ mewn pentref bach 80 cilomedr i'r gorllewin o brifddinas Gwlad Belg, Brwsel, gan ladd dyn ifanc 19-mlwydd-oed.
Hedfanodd y jet ymladd MiG-23 di-griw hwn fwy na 900 cilomedr ar ôl i’r peilot barasiwtio, croesi gofod awyr 5 gwlad Ewropeaidd, osgoi ardal drefol brysur a dwys Brwsel, ac roedd eisoes wedi hedfan yr awyren gyfan nes iddi ddamwain. 79 munud.
Ar gyfer y ddamwain hedfan hon a synnodd y byd, mae'r hen Undeb Sofietaidd a gwledydd y Gorllewin wedi gwneud amrywiol esboniadau, ond mae yna wahanol farnau, gan gynnwys rhai damcaniaethau diwinyddol. Ond beth bynnag, mae'r mater hwn yn gwbl gymwys i'w gynnwys yn y Guinness World Records.
Wedi hynny, eglurodd y Sofietiaid fod dirgryniad alldaflu'r peilot wedi trwsio'r awyren. . .
Gall jetiau ymladd uwch-dechnoleg gael eu dymchwel gan rymoedd allanol, heb sôn am y peiriannau neu'r offer trydanol yn eich cartref.
