Mae yna dechnoleg cau toddi poeth yn y diwydiant clymwr, nad oes angen tyllau cyn-agor arno, a gellir ei dapio'n uniongyrchol o dan y proffil caeedig i wireddu'r cysylltiad. Yn y diwydiant modurol fel BMW, mae Mercedes-Benz ac Audi yn defnyddio'r dechnoleg hon, a mwy a mwy o gymwysiadau. Felly pa fath o dechnoleg yw hwn? Beth yw'r manteision a'r nodweddion?
Yn gyntaf oll, hoffwn gyflwyno cysyniad i chi, y broses "sgriw drilio llif" (enw arall: system cau hunan-dapio / toddi poeth). Yn Saesneg, mae rhai yn cael eu cyfieithu fel Sgriwiau Dril Llif (FDS), ac mae rhai yn cael eu cyfieithu fel Sgriwiau Ffurflen Llif (FFS), tra bod "sgriw dril llif" yn cyfeirio at broses gysylltu o gylchdroi cyflym, hunan-dapio a thynhau terfynol. Gall y broses hon wireddu cysylltiad unochrog â llai o anffurfiad, ac mae'n ddull cau datodadwy.
Mae'r dechnoleg cau toddi poeth yn broses ffurfio oer sy'n cynnal cylchdroi cyflym y modur trwy'r siafft tynhau yng nghanol yr offer i ddadffurfiad plastig y platiau sydd i'w cysylltu oherwydd ffrithiant a gwres, ac yna hunan. -tapio a sgriwio.
Ar ddechrau'r broses dynhau, gosodir y sgriw toddi poeth ar wyneb alwminiwm neu ddur dalen heb dyllau wedi'u drilio ymlaen llaw, ac mae'r sgriw cylchdroi cyflym yn cael effaith sylweddol ar wyneb y gweithle wrth gynhyrchu gwres ffrithiannol uchel iawn, toddi y metel. Yna mae blaen y sgriw yn treiddio i'r deunydd, gan ffurfio trydylliad, ac yn tapio'r edau yn raddol. Ar ôl i'r edau gael ei ffurfio, caiff y sgriw ei dynhau i torque rhagosodedig.
Camau proses cau toddi poeth a disgrifiad o'r broses, gan gynnwys chwe cham: cylchdroi (gwresogi) → treiddiad → trwy dwll → tapio → edafu → cau.
Yn y cam cychwynnol, mae'r modur cylchdroi cyflym yn gyrru'r sgriw i gysylltu ag arwyneb y darn gwaith, ac yn rhoi pwysau echelinol i lawr (gall y grym echelinol gyrraedd hyd at 1.5kN, a gall y cyflymder cylchdroi gyrraedd hyd at 8000r / min) , y pen sgriw a'r rhan metel dalen Mae'r wyneb yn rhwbio ac yn cynhyrchu tymheredd uchel, mae'r tymheredd yn y bôn yn 600 gradd ~ 900 gradd, mae'r metel yn yr ardal ger y sgriw yn meddalu'n gyflym, ac mae'r deunydd gwresogi yn ymestyn i fyny ar hyd tapr y dril bit.
Pan fydd y sgriw FDS yn treiddio i'r deunydd, bydd y rhan fwyaf o'r deunydd metel dalen wedi'i doddi'n boeth yn llifo i ran isaf y twll wedi'i ddrilio i ffurfio llwyn metel gyda thrwch o 1 ~ 3 gwaith. Tynhau. Dim ond 1 ~ 6s y mae'r broses brosesu gyfan yn ei gymryd i gwblhau'r effaith cysylltiad cau, a gall y torque gyrraedd 15N·m.
Ar yr un pryd, ar ôl i'r hoelen FDS gael ei chau yn ei lle, bydd yn aros am gyfnod o amser. O dan weithred y torque cylchdroi, cynhyrchir grym tynhau ymlaen llaw, a all wella dibynadwyedd y cysylltiad edau, y gallu gwrth-llacio a chryfder blinder yr edau, a gwella tyndra'r cysylltiad. ac anhyblyg.
Y cwestiwn yw, nawr bod yna lawer o dechnolegau cysylltiad yn y diwydiant modurol, pam defnyddio'r dull cysylltu hwn?
Nawr mae mwy a mwy o gwmnïau ceir yn dechrau cymhwyso'r strwythur ffrâm corff hybrid dur-alwminiwm, gan ddefnyddio plastigau peirianneg a deunyddiau cyfansawdd megis proffiliau alwminiwm, stampiau alwminiwm, castiau alwminiwm, a ffibrau carbon, ynghyd â gwahanol blatiau dur cryfder uchel. i ddisodli cydrannau neu gydrannau plât dur traddodiadol i gyflawni strwythurau ffrâm corff ysgafn a chryfder uchel.
Yn y diwydiant modurol, y prif ffyrdd o ymuno ag alwminiwm yw cau mecanyddol traddodiadol SPR (technoleg rhybedio hunan-dyllu) a weldio sbot gwrthiant RSW. Mae SPR yn broses gadarn y gellir ei newid, ond oherwydd yr angen am amrywiaeth o gyfuniadau rhybed-rhybed, mae'r offer yn ddrud; er bod weldio sbot ymwrthedd yn dechnoleg aeddfed ac economi uchel, mae'n cael ei gyfyngu gan yr anallu i gysylltu metelau annhebyg. Mae angen mynediad dwyochrog ar y ddwy broses, sy'n cyfyngu'n ddifrifol ar y dyluniad.
Felly, daeth technoleg caewyr toddi poeth i fodolaeth. Mae'r llun isod yn ddisgrifiad o fanteision technoleg cau toddi poeth.
Nid oes angen tyllau rhag-dyrnu, cysylltiad un ochr, a gellir cwblhau'r cysylltiad cau cilyddol rhwng rhannau alwminiwm a rhannau alwminiwm, rhannau alwminiwm a rhannau dur.
Mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir Ewropeaidd eisoes wedi dechrau defnyddio technoleg cau toddi poeth, megis Jaguar XK a X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, ac ati; Mae brandiau ceir Ewropeaidd megis Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, ac ati hefyd wedi cyflwyno'r cysylltiad hwn Crefftwaith: Mae model Cadillac CT6 sydd newydd gael ei lansio gan SAIC-GM wedi cyflawni'r lleoleiddiad cyntaf o ddur-alwminiwm corff-mewn-gwyn, gan gyfuno 11 gwahanol ddeunyddiau a defnyddio'r dechnoleg cysylltiad hon yn helaeth.
Mae ewinedd FDS wedi'u gwneud o ddeunyddiau aloi caled gyda fformiwla arbennig. Mae caffael y math hwn o sgriwiau yn cael ei fewnforio yn bennaf o dramor. Er bod llawer o gwmnïau ceir tramor wedi defnyddio'r dechnoleg cau hon ers blynyddoedd lawer, anaml y mae cwmnïau ceir brand hunan-berchen domestig yn ei ddefnyddio. .
