Rhaid i fyfyrwyr sy'n hedfan yn aml ar yr awyren gael yr argraff bod rhai o injans yr awyren yn cael eu hongian ar yr adenydd, a rhai yn cael eu gosod ar y pen-ôl. A ellir ei drefnu'n achlysurol?
Mewn gwirionedd, nid yn unig y mae peiriannau aero yn wahanol iawn o ran perfformiad, ond hefyd yn lleoliad penodol y gosodiad. Yn gyffredinol, yn ogystal â'r cynllun awyrendy adenydd cyffredin, mae gan beiriannau jet hefyd wreiddyn adain, awyrendy cynffon a chynlluniau crogwr cynffon adain.
Cynllun hongian adain
Gadewch i ni ddechrau gyda'r cynllun atal dros dro adain mwyaf cyffredin. Ymddangosodd y cynllun hwn gyntaf ar yr awyren fomio ac fe'i mabwysiadwyd yn ddiweddarach ar yr awyren 707 a helpodd Boeing i osod y sylfaen ar gyfer cawr y diwydiant. Ar ôl ei fabwysiadu, daeth y cynllun hwn yn brif ffrwd heb betruso. Y rheswm pam ei fod mor boblogaidd yw bod ganddo lawer o fanteision. Yn gyntaf oll, mae'r gosodiad hwn yn ffafriol i ddefnyddio pwysau'r injan i wrthbwyso rhan o'r dirdro yn y cysylltiad rhwng adain yr awyren a'r fuselage, sy'n chwarae rhan bwysig mewn "dadlwytho".
Wrth hedfan, mae'r awyren yn dibynnu ar yr adenydd i gynhyrchu lifft i fyny, tra bod y ffiwslawdd trymach yn cynhyrchu grym disgyrchiant mawr tuag i lawr. Yn y modd hwn, yn y cysylltiad rhwng yr adain a'r fuselage, mae'r lifft a gynhyrchir gan yr adain a'r disgyrchiant a gynhyrchir gan y ffiwslawdd yn ffurfio grym dirdro mawr, sy'n golygu mai gwraidd yr adain yw'r rhan bwysicaf o strwythur yr awyren. Os ydych chi'n hongian injan drwm iawn o dan yr adain, gallwch chi ddosbarthu rhywfaint o'r pwysau i'r adain, sy'n helpu i gydbwyso'r torque wrth wraidd yr adain.
Mae hongian yr injan o dan yr adain hefyd yn lleihau'r anghysur a achosir gan y sŵn. Pan fydd yr awyren yn hedfan, mae sain yr injan yn uchel iawn, a fydd yn dod â theimlad swnllyd iawn i deithwyr ger ardal yr injan. Mae'r amgylchedd caban tawel yn faen prawf pwysig ar gyfer mesur cysur awyren. Am y rheswm hwn, mae dylunwyr awyrennau'n dychmygu, os yw'r injan yn cael ei hongian o dan yr adain, nid yn unig y gall yr adain ffurfio rhwystr i sŵn yr injan, ond hefyd gellir cadw'r injan mor bell i ffwrdd o'r ffiwslawdd â phosibl, a thrwy hynny leihau effaith sŵn.
Yn ogystal, mae gan hongian yr injan o dan yr adain y manteision canlynol: mae'r injan yn agosach at y ddaear, gan wneud cynnal a chadw a chynnal a chadw yn haws; mae'r injan a osodir o dan yr adain yn agosach at ganol disgyrchiant yr awyren, gan wneud yr awyren yn haws ei reoli; Mawr, felly mae'n gymharol hawdd cynyddu neu leihau nifer yr injans crog o dan yr adenydd.
Nid mater o'i roi'n achlysurol yn unig yw hongian yr injan o dan yr adain. Mae angen iddo ystyried yn gynhwysfawr ffactorau amrywiol megis gwrthiant a llif aer yn ystod hedfan. Mae awyrennau hedfan sifil yn adain isel yn y bôn. Yn yr achos hwn, rhaid i'r dylunydd awyrennau sicrhau na all yr injan sydd wedi'i hatal o dan yr adain fod yn rhy agos at y ddaear, er mwyn atal yr injan rhag cael ei sugno i mewn gan falurion ar y ddaear a'i difrodi.
Yr hyn rydyn ni fel arfer yn ei alw'n injan adenydd crog yw hongian yr injan o dan yr adain, ond mae yna ffordd wrthdroi hefyd i drefnu'r injan uwchben yr adain. Mewn gwirionedd, o'r safbwynt nad yw'r injan ar yr adain wedi'i gyfyngu gan yr uchder uwchben yr adain ac mae ganddo'r un effaith ddadlwytho â'r injan ar yr adain, mae gosodiad yr injan ar yr adain yn wyddonol iawn. Fodd bynnag, unwaith y gosodir yr injan uwchben yr adain, ni ellir cyflawni rôl yr adain wrth gysgodi sŵn yr injan. Yn ogystal, mae gosodiad yr injan dros-adain yn ei gwneud hi'n anodd cynnal a chadw'r injan oherwydd safle uchel yr injan. Ar ôl ystyriaeth gynhwysfawr o wahanol ffactorau, nid oes llawer o awyrennau ag injans wedi'u gosod ar adenydd ar hyn o bryd.
gosodiad gwraidd adain
Mae gosodiad gwreiddiau'r adain yn gynllun injan sydd â hanes hir. Gan ddechrau gyda jetliners cynnar, y Comet a'r Tu-104, mae dylunwyr wedi gosod injans wrth wraidd yr adain. Y rheswm pam mae dylunwyr yn dewis y gosodiad hwn yw y gall gadw siâp yr awyren a ffurfiwyd gan dri phrif gydran aerodynamig yr adain, y ffiwslawdd a'r empennage, gyda'r gwrthiant gwynt lleiaf. Ar ben hynny, gan fod yr injan yn gymharol agos at echel ganolog y fuselage a chanol disgyrchiant y fuselage, unwaith y bydd un injan yn methu, mae'r anghydbwysedd byrdwn o ganlyniad yn gymharol fach, ac mae'r rheolaeth hedfan yn gymharol syml. Felly, defnyddiodd y rhan fwyaf o gwmnïau awyrennau jet cynnar y cynllun injan hwn.
Wrth gwrs, mae gan y cynllun hwn gyfyngiadau amlwg hefyd. Mae gosodiad yr injan gwraidd adain yn gwneud yr injan yn agos at y ffiwslawdd. Bydd hyn yn gyntaf yn gwneud y caban yn swnllyd, ac yn ail, bydd y llif aer poeth o'r injan yn hawdd achosi difrod i'r ffiwslawdd. Yn ogystal, mae'r gosodiad hwn yn caniatáu i'r adain fynd trwy nasel yr injan a chysylltu'r ffiwslawdd, sy'n cymhlethu dyluniad y system dwyn grym ac yn cynyddu pwysau strwythurol gwraidd yr adain. Yn ogystal, oherwydd bod yr injan wedi'i osod o fewn y strwythur adain, mae'n cynyddu anhawster cynnal a chadw injan.
Cynllun ataliad cynffon
Y cynllun codi cynffon yw gosod yr injan wrth gynffon yr awyren. Y cwmni awyrennau jet cyntaf i fabwysiadu'r cynllun injan hwn oedd y Clipiwr, ac yn ddiweddarach mabwysiadodd y Boeing 727 y cynllun hwn hefyd.
Mae manteision y gosodiad hwn yn amlwg: yn gyntaf, nid oes unrhyw allwthiadau segur o dan yr adain, sy'n lleihau effaith pod yr injan ar godi a llusgo; yn ail, nid oes unrhyw ofyniad anhyblyg ar gyfer y gofod o dan yr adain, a gall y dylunydd leihau uchder y gêr glanio ac arbed strwythur Y trydydd yw y gall ddarparu amgylchedd tawelach a mwy cyfforddus ar gyfer y dosbarth cyntaf, dosbarth busnes, a dosbarth economi pen uchel hyd yn oed wedi'i leoli o flaen y fuselage; y pedwerydd yw nad yw diamedr yr injan yn cael ei gyfyngu gan y gofod, a gellir defnyddio injan â chymhareb ffordd osgoi fawr iawn; Yn bumed, oherwydd y pellter byr rhwng yr injans, unwaith y bydd injan sengl yn methu, mae'r effaith ar yaw yr awyren yn llawer llai na gosodiad y hongian danfor.
Mae gan y gosodiad hwn hefyd anfanteision, megis dadlwytho effaith dadlwytho'r injan ar yr adain; mae gosodiad yr injan gynffon yn gofyn am gynffon lefel uchel, ac mae angen cryfhau'r strwythur fertigol wrth ddylunio'r model; ni ellir cynyddu na lleihau nifer yr injans yn ôl ewyllys.
Cynllun "Wing Crane plus Tail Crane".
Gellir gweld gosodiad yr injan "craen adain ynghyd â chraen cynffon" ar rai awyrennau gyda 3 injan. Yn eu plith, y rhai mwyaf cynrychioliadol yw'r awyrenwyr corff-eang DC-1 a MD-11 a gynhyrchwyd gan McDonnell Douglas. Ar y dechrau, yr ideoleg arweiniol o fabwysiadu'r dull gosodiad injan hwn oedd gosod injan ar y gynffon i gynyddu pŵer yr awyren ac ymestyn y pellter hedfan. Mae'r cynllun injan "craen adain ynghyd â chraen cynffon" hwn wedi'i ddileu'n raddol gyda phoblogrwydd cynyddol codi peiriannau eilaidd awyrennau sifil.
