Mae rhai yn dweud ei fod yn gopi o'r F-22, mae eraill yn dweud ei fod yn llechwraidd yn rhy wael i gael ei ystyried yn ymladdwr bedwaredd genhedlaeth. Ond efallai na wyddoch fod y jet ymladdwr Rwsiaidd hwn gyda'i guddliw picsel yn cuddio hanes diwydiannol cythryblus. Ionawr 29, 2010, Komsomolsk-ar-Amur. Torrodd jet ymladd siâp unigryw drwy'r oerfel rhewllyd a chwblhau ei hediad cyn priodi. Yr oedd y Rwsiaid wedi aros yn agos i ugain mlynedd am y dydd hwn. Roedd F-22 yr Americanwyr wedi bod mewn gwasanaeth ers tro, ac roedd y F-35 yn cyflymu ei hediadau prawf. Fodd bynnag, dim ond newydd anfon y prototeip hwn, o'r enw T-50, i'r awyr yr oedd Rwsia. Yn ddiweddarach, cafodd ei ailenwi yn Su-57. Ond hyd yn oed heddiw, nid yw'r ddadl ynghylch y jet ymladd hwn erioed wedi dod i ben. Yn etifeddiaeth Sofietaidd, mae stori dau brototeip unigol yn dechrau yn yr 1980au. Ar y pryd, roedd yr Unol Daleithiau yn datblygu "Jets Ymladdwr Tactegol Uwch," ac nid oedd yr Undeb Sofietaidd yn segur ychwaith. Lansiwyd rhaglen o'r enw PAK FA ganddynt, gyda'r nod o greu eu jet ymladd cenhedlaeth nesaf eu hunain. Y ddau brif gynnyrch oedd y MiG-1.44, yn cynnwys ffurfwedd canard a chynffonau fertigol deuol, a'r Su{-47 "Berkut," yn defnyddio adain flaengar ddatblygedig iawn. Beth oedd y canlyniad ar gyfer y MiG-1.44 a'r Su{-}47? Dim ond un prototeip o bob un a adeiladwyd erioed. Nid nad oeddent am eu hadeiladu; roedd gan bob un ei gwendidau ei hun ac yn syml nid oeddent yn cyrraedd safonau ymladdwr pumed cenhedlaeth. Gwaethygodd cwymp yr Undeb Sofietaidd y sefyllfa. Er bod y F-22 eisoes mewn masgynhyrchu, dim ond yn ddiymadferth y gallai Rwsia wylio. Daeth trobwynt yn 2000 pan ddaeth India atyn nhw. Roedd un wlad heb arian ond roedd ganddi'r dechnoleg; roedd gan y llall arian ond nid oedd ganddo'r dechnoleg. Daethant i gytundeb yn gyflym i ddatblygu diffoddwr pumed cenhedlaeth ar y cyd. Yn 2001, ailgychwynnodd Rwsia y prosiect yn swyddogol. Enillodd Sukhoi yn erbyn Mikoyan, gan ddibynnu ar ei gryfder gweithgynhyrchu. Roedd dau gynnig yn cystadlu ar y pryd. Cynigiodd Mikoyan yr E-721, gan bwysleisio ei gost isel a rhwyddineb cynhyrchu. Cynigiodd Sukhoi y T-}50, gyda pherfformiad gwell a thechnoleg uwch. Yn y pen draw, Sukhoi enillodd. Pam? Yn y pen draw, cryfder y diwydiant gweithgynhyrchu sy'n gyfrifol am y cyfan. Allforiwyd y gyfres Su-27 mewn niferoedd enfawr, gyda llawer mwy o fodelau deilliadol na'r MiG-29. Roedd mwy o werthiant yn golygu mwy o elw, ac roedd mwy o elw yn golygu arian ar gyfer ymchwil a datblygu, adeiladu tîm, a chronni profiad. Dyma'r rhesymeg gweithgynhyrchu symlaf: mae cyfaint cynhyrchu yn arwain at gronni, ac mae cronni yn arwain at ddatblygiadau arloesol. Flynyddoedd yn ddiweddarach, ailenwyd y T-50 yn Su-57. Ond daeth y newid enw â'i siâr o broblemau. Datgelodd yr anallu i ffitio'r injan broblem fawr: un o ddiffygion mwyaf y Su{-57 oedd ei ffroenell injan agored. Gallai unrhyw un ag arbenigedd weld bod hyn yn nam angheuol ar gyfer llechwraidd. Pam y dyluniad hwn? Nid oherwydd nad oeddent am ei guddio, ond oherwydd na allent. Nid oedd modd dod o hyd i injan wreiddiol y Su-57, felly roedd yn rhaid iddynt ddefnyddio'r un AL-41F1 (a elwir hefyd yn Cynnyrch 117) â'r Su-35. Nid oedd yr injan hon ei hun yn ddrwg, ond roedd yn rhy fawr. Pan ddechreuwyd y prosiect yn wreiddiol, ni chafodd y maint hwn ei ystyried, gan arwain at addasiadau ac addasiadau dro ar ôl tro, gan adael y ffroenell yn agored yn y pen draw. Mae hyn yn adlewyrchu problem hir ym maes gweithgynhyrchu yn Rwsia: cadwyn gyflenwi dameidiog. Mae peiriannau a fframiau awyr yn ddwy system ar wahân, a dirywiodd eu synergedd yn ddifrifol ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd. Ni all cydran dda ffitio cydran dda arall i mewn, gan gyfaddawdu'r perfformiad cyffredinol yn y pen draw. Y newyddion da yw, yn ôl adroddiadau cyfryngau Rwsiaidd, bydd Su-57s sydd newydd eu danfon yn dechrau cael yr injan AL{-51F1 ar ddiwedd 2023. Mae'r injan newydd hon yn defnyddio ffroenell danheddog tebyg i'r F{-35, gan alluogi mordaith uwchsonig heb ôl-losgwr, a lleihau'n sylweddol y signalau radar ac isgoch. Ond erys y cwestiwn: a all y gallu cynhyrchu gadw i fyny? A pha mor effeithiol yw ei allu llechwraidd? Mae llawer yn dweud bod llechwraidd y Su-57 yn wael, ar y gorau yn bedwaredd genhedlaeth a mwy. Mae peth rhinwedd i hyn, ond nid yw'n gynhwysfawr. Yn gyntaf, ei wendidau: ffroenellau injan wedi'u hamlygu, ffiwslawdd anwastad, sgriwiau wedi'u hamlygu, a chymeriant aer syth drwodd… mae'r rhain yn wir yn effeithio ar lechwraidd. O'i gymharu â'r F-22's all{-o gwmpas llechwraidd, mae'r Su-}57 lefel yn is. Ond mae'n dibynnu ar yr hyn y mae'n ei gymharu ag ef. Mae dogfennau patent Rwsia yn dangos bod trawstoriad radar y Su-57 rhwng 0.1 ac 1 metr sgwâr, dim ond un rhan o dair o'r Su-27's. Defnyddiodd rhai netizens efelychiadau modelu 3D (gan anwybyddu deunyddiau sy'n amsugno radar) a chanfod bod croestoriad radar Su-57 o fewn radiws 120 gradd oddeutu 0.48 metr sgwâr, tra bod yr F-35's yn 0.06 metr sgwâr o dan yr un amodau. Os cynhwysir deunyddiau sy'n amsugno radar, byddai'r gwerth gwirioneddol yn sylweddol is. Mae gan radar modern alluoedd canfod cyfyngedig ar gyfer targedau llai nag 1 metr sgwâr, felly gellir ystyried y Su-57 yn awyren llechwraidd o hyd. Manylion diddorol arall: cuddliw picsel. Nid ar gyfer estheteg yn unig y mae cynllun paent unigryw'r Su-57. Mae'r arddull picsel hon yn cymylu ffiniau'r ffiwslawdd yn ystod hedfan cyflym, gan ganiatáu i'r awyren ymdoddi'n well i'r awyr. Mae hwn yn fath o "llechwraidd gweledol" i wneud iawn am lechwraidd radar annigonol, yn eithaf nodweddiadol o Rwsia. Rhesymeg Rwseg: maneuverability yn gyntaf. Pam na ddilynodd yr Su-57 esiampl yr F-22 a gwneud y mwyaf o lechwraidd? Nid mater o annigonolrwydd technolegol ydyw, ond agwedd wahanol. Dealltwriaeth y Rwsiaid o ymladdwyr pumed cenhedlaeth yw y dylai llechwraidd ildio i maneuverability. Os gall saethwr ladd gelyn o gilometr i ffwrdd ag un ergyd, oni ddylent hefyd gael pistol ac ymarfer ymladd bidog? Yn eu geiriau, nid oes gan yr F-22 alluoedd ymosodiad daear, ac mae perfformiad yr F-35 yn rhy israddol, felly maent yn syml yn cyfuno manteision y ddau. Mae un dywediad yn eithaf uniongyrchol: 57=22 + 35. Yn strwythurol, mae'r Su-57 yn amlwg yn dilyn y cynllun deu-injan gofod eang a etifeddwyd o'r Su-27. Mae'r cynllun hwn yn cynnig maneuverability da, ond mae'r fuselage anwastad yn effeithio llechwraidd. Mae'r cynffonau fertigol deublyg allanol wedi'u gosod ymlaen, ac mae'r gynffon fertigol gyfan yn arwyneb rheoli symudol - mae hyn yn debycach i wrthwynebydd yr F-22, yr YF-23. Yn fyr, nid oedd y Su-57 yn aberthu perfformiad aerodynamig am lechwraidd. Uchder uchel, cyflymder uchel a hylaw - mae'r hen draddodiadau hyn o awyrennau Sofietaidd yn cael eu cadw. Mae'r afioneg o'r diwedd wedi gadael y talwrn arddull "siop cloc" o ymladdwyr Sofietaidd blaenorol, a gafodd ei alw'n cellwair yn "siop cloc" - yn llawn offerynnau analog. Mae'r Su-57 wedi newid ei ffawd o'r diwedd. Mae'r talwrn yn cynnwys dwy sgrin LCD aml-swyddogaeth 38cm a HUD ongl lydan. Mae gan beilotiaid arddangosiadau ar helmed sy'n defnyddio tracio disgyblion i wella ymwybyddiaeth o'r sefyllfa. Mae'r system radar, o'r enw N036 "Squirrel," yn cynnwys pum is-radar: prif radar yn y trwyn, radar ochr ar ddwy ochr y trwyn, a radar band L ar yr adenydd. Gall y system hon, ar y cyd â dau gyfrifiadur ar y bwrdd, ganfod targedau 400 cilomedr i ffwrdd, olrhain 30 targed ar yr un pryd, a chynnwys 8 ohonynt. Gellir dweud bod y Su-57 yn ymgorffori technolegau electronig a gwybodaeth mwyaf datblygedig Rwsia, gan ei gwneud yr awyren fwyaf deallus y gallant ei hadeiladu. Cafodd India ei denu gan addewidion, ond yn y pen draw dewisodd adael. Roedd Rwsia wedi addo bargen broffidiol iawn i India: dwsinau o welliannau yn seiliedig ar ofynion India, trwyddedau cynhyrchu, llinell gynhyrchu dwy sedd yn India, a hyd yn oed cyfleoedd allforio. Roedd gan India ddiddordeb mawr a chynigiodd gynllun buddsoddi gwerth $30 biliwn. Ar ôl ei hediad cyntaf yn 2010, roedd y ddwy ochr yn rhagweld cynhyrchu 1,000 o awyrennau dros y 40 mlynedd nesaf - 200 yr un at ddefnydd domestig a 600 i'w hallforio. Ond mae realiti yn llym. Yn 2011, ymddangosodd craciau yn y ffiwslawdd o ddau brototeip ar ôl arddangosiad hedfan o dan gyfyngiadau 5G. Cryfder strwythurol a hyd oes materol - y materion mwyaf sylfaenol mewn gweithgynhyrchu - yn cael eu hamlygu dro ar ôl tro. Nid oedd cam cyntaf y profi hyd yn oed wedi'i gwblhau'n llawn tan 2014. Sylweddolodd Rwsia na allai hyd yn oed drin fersiwn un sedd, heb sôn am un dwy sedd. Yn 2018, tynnodd India yn ôl mewn siom a phenderfynodd ddatblygu ei AMCA ei hun. Fodd bynnag, mae adroddiadau diweddarach yn awgrymu y gallai India fod eisiau prynu 40 Su-57s fel mesur “trosiannol”. Hyd yn hyn, dim ond ychydig ddwsin o Su-57s sydd wedi'u cynhyrchu. Mae'r F-35 wedi rhagori ar fil, ac mae gan hyd yn oed y J-20, a gafodd hedfan forwynol ddiweddarach, o leiaf 350. Ni all technoleg yn unig esbonio'r bwlch hwn mwyach.
