Pan fyddwch chi ar awyren, os byddwch chi'n eistedd wrth y ffenestr ac yn edrych tua'r adain, fe sylwch chi ar chwydd bach uwchben yr injan. Mae'n eithaf amlwg, ond ychydig o bobl sy'n gofyn: beth yw ei ddiben?
Sut mae'r injan wedi'i "osod" ar yr awyren?
Mae rhai yn dyfalu ei fod ar gyfer offer, mae rhai yn meddwl ei fod yn gymeriant aer, ac eraill yn ei anwybyddu. A dweud y gwir, mae'r peth hwn yn bwysicach o lawer nag y byddech chi'n ei ddychmygu.
Mae'n gartref i "bont."
Tynnwch y gragen allanol, ac fe welwch strwythur metel o'r enw peilon injan. Yn syml, y cysylltydd sy'n hongian yr injan o dan yr adain. Mae peirianwyr awyrennol yn ei alw'n "Peilon."
Pa mor bwysig yw'r peilon hwn? Mae fel pont sy'n cario llwyth rhwng yr injan a'r adain. Mae'r injan yn pwyso dros ddeg tunnell ac yn cynhyrchu degau o dunelli o wthiad wrth hedfan; mae'r holl rym hwn yn cael ei drosglwyddo i'r ffiwslawdd trwy'r peilon hwn.
Ac nid dyna'r cyfan. Rhaid i'r holl "biblinellau" o'r ffiwslawdd i'r injan-linellau tanwydd, llinellau hydrolig, ceblau trydanol- redeg drwy'r peilon hwn. Mae'n gweithredu fel canolbwynt canolog, gan ddosbarthu "gwaed" a "nerfau" yr awyren i'r injans.
Os ydych chi erioed wedi gweithio mewn atgyweirio neu weithgynhyrchu mecanyddol, byddwch chi'n deall ar unwaith: dyma lle mae'r straen yn drymaf, mae'r gofynion ar eu huchaf, a gall hyd yn oed problem fach gael canlyniadau difrifol. Felly, mae'r peilonau bob amser yn cymryd rhan yn y profion blinder mwyaf trwyadl ar awyrennau.
Nid ar gyfer estheteg yn unig y mae'r gragen allanol honno.
Felly pam rydyn ni'n gweld allwthiad llyfn yn lle ffrâm oer, metelaidd? Oherwydd ei fod wedi'i orchuddio gan ffair.
Swyddogaeth gyntaf y ffair hon yw lleihau llusgo. Mae'r peilon ei hun yn sgwâr ac onglog, yn agored yn uniongyrchol i lif aer cyflym iawn, gan arwain at lusgo enfawr. Mae'r ffair yn ei symleiddio, gan ganiatáu i aer lithro'n esmwyth, gan arbed tanwydd ac arian.
[Swyddogaeth Tywallt Cerbyd a Chynllun Mewn-Dadansoddiad Dyfnder - Blog CSDN]
Yr ail swyddogaeth yw llyfnhau llif aer. Mae'r llif aer rhwng yr injan a'r adain yn gynhenid gythryblus. Mae'r fairing yn gweithredu fel "canllaw," gan sicrhau trosglwyddiad llyfn o lif aer heb effeithio ar genhedlaeth lifft yr adain. Yn enwedig yn ystod esgyn a glanio, mae'r dyluniad aerodynamig hwn yn hynod ddefnyddiol.
Mae'r trydydd peth yn ymarferol iawn-amddiffyn y cydrannau mewnol. Mae llif aer cyflym yn cario dŵr glaw, llwch, a hyd yn oed grisialau iâ bach. Os yw'r peilonau a'r piblinellau yn cael eu hamlygu'n uniongyrchol, maent yn dueddol o rydu a heneiddio dros amser. Mae'r tylwyth teg yn gweithredu fel arfwisg, yn eu hamddiffyn rhag y gwynt a'r glaw.
Edrychwch ar y rhybedion a'r adrannau panel hynny yn y llun; ni chawsant eu gwneud ar hap. Gellir tynnu pob panel yn unigol, gan ganiatáu i bersonél cynnal a chadw archwilio'r piblinellau a'r cysylltwyr mewnol. Y marciau "414CR" a "414AR" yn y llun yw'r rhifau porthladd mynediad.
Mae gan rai awyrennau "glust" ychwanegol hyd yn oed.
Wrth edrych yn agosach ar rai modelau awyrennau, fel yr A320 neu 737, fe welwch adain fach yn ymwthio allan o'r ymyl flaen. Yn y diwydiant, gelwir hyn yn "generadur vortex nacelle injan," ond mae'n well gan bersonél cynnal a chadw ei alw'n "glust fach."
Generadur Vortex: Un o'r Cynlluniau Mwyaf Llwyddiannus yn Hanes Hedfan - Hofrenyddion
Mae gan y ddyfais fach hon swyddogaeth arbennig o ddiddorol: Pan fydd awyren yn hedfan ar onglau ymosodiad uchel (megis traw esgyn-i fyny neu dynnu glanio-i fyny), mae'r llif aer ar wyneb uchaf yr adain yn gwahanu'n hawdd, gan arwain at golli lifft. Mae'r "glust fach" hon yn cynhyrchu fortecs, gan dynnu'r llif aer yn ôl i wyneb uchaf yr adain a gohirio gwahanu llif aer. Yn fyr, mae'n gwneud yr awyren yn fwy sefydlog ac yn fwy diogel ar gyflymder isel.
Peidiwch â diystyru ei faint; mae'n cyfrannu'n sylweddol at -gludo rhedfa byr a glaniadau a'r gallu i symud o gwmpas mewn tywydd garw.
Beth all pobl yn y diwydiant gweithgynhyrchu ei weld?
Wrth edrych ar bethau ar awyrennau, ni all rhywun helpu ond meddwl am y broses weithgynhyrchu a'r cysyniadau dylunio.
Mae'r ffair peilonau hwn mewn gwirionedd yn enghraifft nodweddiadol o ddyluniad integredig sy'n cyfuno "swyddogaeth + aerodynameg + cynnal a chadw." Nid yw'n-gydran swyddogaeth sengl, ond yn hytrach mae'n integreiddio llwyth strwythurol, lleihau llusgo aerodynamig, integreiddio piblinellau, a chynnal a chadw arferol. Datrys problemau lluosog gydag un gydran yw'r union gyfeiriad y mae gweithgynhyrchu modern yn ei ddilyn.
Ac un pwynt arall. Mae'r generadur fortecs "clust fach" hwnnw yn ei hanfod yn datrys problem fawr am gost isel iawn-heb fecanweithiau cymhleth na phwysau ychwanegol, mae'n gwella perfformiad aerodynamig yn syml trwy siâp geometrig clyfar. Gelwir hyn yn-cost isel,-dyluniad dychwelyd uchel, rhywbeth y dylai datblygwyr cynnyrch ei ddysgu.
Pan astudiais beiriannau hylif fel peiriannau anadlu, canfûm y gallai llawer o strwythurau fenthyg syniadau'n uniongyrchol gan awyrennau. Er enghraifft, pe bai llafnau impeller ffan yn cael eu gwneud â thraws-adran ffoil aer yn lle plât gwastad arferol, gallai'r effeithlonrwydd pwysedd statig fod yn fwy na 3 phwynt canran yn uwch ar gyfer yr un maint a chyflymder cylchdro. Mae tri phwynt, sy'n berthnasol i ffaniau diwydiannol a gynhyrchir ar raddfa fawr, yn golygu arbedion sylweddol mewn costau trydan yn flynyddol.
Mae awyrennau yn -chwaraewyr haen uchaf ym maes "aer yn llifo." Mae gan bron bob allwthiad a chromlin ar awyren resymeg aerodynamig. Dylai'r rhai sy'n dylunio gwyntyllau, pympiau, pibellau, tu allan modurol, a chregyn drôn edrych at awyrennau am ysbrydoliaeth.
