Ydych chi erioed wedi meddwl pa mor uchel y gall awyren hedfan pan fydd yn hedfan ar draws yr awyr gyda llwybr hir?
Yn gyffredinol, mae angen bodloni dau amod ar gyfer hedfan awyren. Mae'r adenydd yn cynhyrchu lifft i oresgyn eu disgyrchiant eu hunain, ac mae'r injan yn cynhyrchu gwthiad i oresgyn eu gwrthiant eu hunain.
Yn ôl y fformiwla grym codi, er mwyn cadw'r grym lifft bob amser yn gyfartal â'r grym disgyrchiant i gynnal hedfan gwastad, rhaid i'r awyren gynyddu'r cyflymder hedfan, a fydd yn anochel yn dod â mwy o wrthwynebiad hedfan, gan ei gwneud yn ofynnol i'r injan gynhyrchu mwy o wthio. .
Pan fydd yr awyren yn cyrraedd uchder penodol, mae'r dwysedd aer yn gostwng ac mae'r crynodiad ocsigen yn gostwng, fel nad yw'r tanwydd yn yr injan yn llosgi'n ddigonol, ac mae byrdwn terfyn yr injan yn gostwng i hafal i'r gwrthiant hedfan. Pan na ellir cyflymu'r awyren mwyach, mae'r awyren yn cyrraedd yr uchafswm damcaniaethol. uchel.
Mae gwahaniaeth mawr yn uchder hedfan uchaf awyrennau gyda gwahanol gyfeintiau a swyddogaethau gwahanol. Er enghraifft, mae gan awyren fawr C919 a gynhyrchir yn ddomestig fy ngwlad uchder hedfan uchaf o 12,100 metr, mae gan yr awyren trafnidiaeth fawr "Kunpeng" Yun-20 uchder hedfan uchaf o 13,000 metr, a'r tramor Mae gan awyrennau teithwyr Airbus A320 uchder hedfan uchaf o 12,{8}} metr.
O ran uchder hedfan uchaf jetiau ymladd, mae jet ymladd J-15 cludwr fy ngwlad yn cyrraedd 20,000 metr, ac mae jet ymladd F{-35 yr Unol Daleithiau yn cyrraedd 18,288 metr. Ar hyn o bryd, cofnod uchder hedfan awyrennau dynol yw'r uchder o 108,000- metr a gyflawnwyd ar 22 Awst, 1963, a grëwyd gan yr awyren ddilysu X yn yr Unol Daleithiau.
Felly, a yw'n angenrheidiol i'r awyren gyrraedd yr uchder hedfan hwn yn ystod hedfan? Yr ateb wrth gwrs yw na.
Yn yr awyren wirioneddol o awyren hedfan sifil, oherwydd yr angen i ystyried y defnydd o danwydd, cyfyngiadau tymheredd yr injan, hyd y daith a gofynion rheoli aer, mae'r uchder hedfan fel arfer yn is na'r uchder uchaf, ac mae'n hedfan ym mhen uchaf y troposffer a'r stratosffer tua 10,000 metr. Yn hedfan ar yr uchder hwn, mae'r awyren yn sefydlog ac yn arbed tanwydd, ac mae ganddi economi dda.
Ar gyfer jetiau ymladd, oherwydd anghenion ymladd, mae'r uchder uchaf yn fwy arwyddocaol. Yn hedfan yn uchel ac yn ehangu'r maes gweledigaeth, mae'n haws bod mewn sefyllfa ymladd well, ac mae'r gallu ymladd yn gymharol gryfach. Fel arfer mae awyrennau jet ymladd yn hedfan ar uchder llawer uwch na chwmnïau awyrennau hedfan sifil ar ôl mynd i ymladd. Mae gan y jetiau ymladd ail genhedlaeth sy'n mynd ar drywydd uchder uchel a chyflymder uchel, a gynrychiolir gan y MiG Sofietaidd-25, uchder hedfan uchaf o 37,650 metr.
Mae jetiau ymladd y drydedd a'r bedwaredd genhedlaeth yn dilyn perfformiad cynhwysfawr, nid dim ond mynd ar drywydd uchder hedfan. Fel J-15, F-16 ac ymladdwyr trydedd genhedlaeth eraill yn gyffredinol ar 15,000 i 20,000 metr. Mae nenfwd yr ymladdwr pedwerydd cenhedlaeth fel F-22 tua 19812 metr.
Mae'r uchod i gyd yn awyrennau adenydd sefydlog. Ar gyfer hofrenyddion sy'n dibynnu ar rotorau i gynhyrchu lifft, yn gyffredinol mae gan hofrenyddion sifil nenfwd o 2000-4000 metr, a gall hofrenyddion milwrol gyrraedd 6000 metr. Er enghraifft, gall y llong gwn Americanaidd "Apache" hedfan i tua 6250 metr.
O Hediad Isel Awyren Gyntaf y Brodyr Wright
Hyd yn hyn, mae'r awyren wedi torri'n hawdd trwy'r uchder o 10,000 metr
Nid yw dyhead dynol ac archwilio'r awyr erioed wedi dod i ben
Gyda datblygiad cyflym technoleg
Efallai y bydd awyrennau integredig awyrofod hefyd yn ymddangos yn y dyfodol
Dyna pryd y byddwn yn torri trwy'r terfyn uchder mewn gwirionedd
Hedfan allan o'r atmosffer i deithio'r galaeth lachar
