Mae gan Tesla gyfran gymharol fawr o hunan-ymchwil yn y tair agwedd ar drydan, gan ganolbwyntio ar ddatblygu celloedd batri pŵer a rheolaeth thermol batri; o ran cyflenwad pŵer, mae'n defnyddio pentyrrau codi tâl cartref ynghyd â gorsafoedd codi tâl hunan-adeiledig.
Crynodeb o lwybr trydaneiddio Tesla
O'i gymharu â chwmnïau ceir pŵer newydd prif ffrwd, mae Tesla yn ymarfer hunanddatblygiad cyffredinol o dair technoleg graidd trydan, ac mae ei gelloedd batri pŵer, BMS (system rheoli batri), moduron, a thechnolegau rheoli electronig yn arwain datblygiad y diwydiant.
Ideal Automobile yw'r cyntaf i ddefnyddio llwyfan trydan pur foltedd uchel, ac mae'n cadw at y llwybr technoleg o ystod estynedig; Mae Wei yn hunanddatblygu technolegau blaengar fel BMS a rheolaeth electronig modur.
Batri Silindraidd Mawr
Mae gan batri silindrog mawr Tesla fanteision dwysedd ynni uchel, diogelwch a dibynadwyedd. Mae'r tair cenhedlaeth o fatris wedi esblygu o 18650 i 21700 ac yna i 4680.
Batri silindrog mawr Tesla
Yn wahanol i fatris sgwâr a batris cwdyn, mae Tesla wedi lansio batri silindrog mawr sy'n unigryw i'r diwydiant. Mae'r tair cenhedlaeth o fatris wedi esblygu o 18650, i 21700, ac yna i 4680 o fodelau. gwella'n gyson.
System Rheoli Batri (BMS)
Mae nifer y celloedd batri Tesla yn fwy na deg gwaith yn fwy na'r atebion BMW a Roewe, ond mae'r foltedd canfod a'r tymheredd yn 1/2 neu hyd yn oed yn is na'r ddau, gan adlewyrchu manteision BMS Tesla.
BMS Tesla
Mae dyluniad system BMS hunanddatblygedig Tesla yn mabwysiadu pensaernïaeth meistr-gaethwas. Mae'r prif reolwr (BMU) yn gyfrifol am foltedd uchel, prawf inswleiddio, cyd-gloi foltedd uchel, rheolaeth gysylltwyr, cyfathrebu allanol a swyddogaethau eraill, ac mae'r rheolwr caethweision (BMB) yn gyfrifol am y foltedd monomer, prawf tymheredd ac adrodd i BMU.
Technoleg CTC
Ar ôl i fodelau Tesla fabwysiadu technoleg CTC, mae'r ystod fordeithio wedi'i wella'n fawr, ac mae cost cynhyrchu batri a buddsoddiad cyfalaf fesul kWh hefyd wedi'u lleihau'n effeithiol.
Technoleg CTC Tesla
Mae technoleg CTC Tesla yn arwain y chwyldro gweithgynhyrchu yn y diwydiant modurol. Mae technoleg grwpio CTC yn cyfateb i 4680 o fatris. Mae'r strwythur cyffredinol yn dileu'r pecyn batri ac yn integreiddio'r batris yn uniongyrchol i gorff y cerbyd, sy'n cynyddu ystod mordeithio'r cerbyd 14 y cant, yn lleihau cost cynhyrchu uned y batri 7 y cant, ac yn lleihau mewnbwn cynhyrchu uned y batri gan 8 y cant. Ar yr un pryd, gall leihau pwysau'r corff cerbyd yn effeithiol a gwella perfformiad y cerbyd.
Modur Cydamserol Magnet Parhaol
Gall y modur synchronous magnet parhaol ddarparu cefnogaeth pŵer cryf a sefydlog i'r car, ac mae model model 3 newydd Tesla eisoes wedi dechrau ei ddefnyddio.
Cynllun paru "anwytho ynghyd â modur gyriant magnet parhaol" Tesla
Mae echel flaen Model 3 Tesla yn dal i ddefnyddio modur asyncronig AC, tra bod yr echel gefn yn defnyddio modur cydamserol magnet parhaol. O'i gymharu â moduron asyncronig AC, mae gan foduron cydamserol magnet parhaol ddimensiynau mwy cryno, effeithlonrwydd gweithredu uchel, bywyd batri hirach, ac maent yn haws eu rheoli.
Yn Model Y, mae Tesla yn parhau i ddefnyddio'r datrysiad modur cydamserol magnet parhaol. Gall y cynllun cyfuniad o sefydlu ynghyd â modur gyriant magnet parhaol wneud gwell defnydd o nodweddion parth effeithlonrwydd uchel y modur sefydlu ar gyflymder uchel a pharth effeithlonrwydd uchel y modur magnet parhaol ar gyflymder isel, ac ategu effeithlonrwydd y modur. y ddau faes gwaith.
Modur gwifren fflat
Manteision moduron gwifren fflat yw dwysedd pŵer uwch a chost is. O Fodel 3 i Fodel Y, mae Tesla wedi cwblhau'r newid o foduron gwifren crwn i foduron gwifren fflat.
Ateb Modur Gwifren Fflat Tesla
Mae gan Tesla 5 model o foduron gyrru, gan gynnwys 3 modur gwifren crwn a 2 fodur gwifren fflat. O'i gymharu â moduron gwifren crwn, mae gan moduron gwifren fflat gynnydd bron i 30 y cant yn y gyfradd llenwi slot, a all leihau maint y modur, ac mae'r trawstoriad eang yn lleihau cynnydd tymheredd y dirwyniadau gan 17.5 y cant, gan ganiatáu i'r modur allbwn pŵer uwch, gan leihau costau deunydd a dwysedd pŵer yn effeithiol.
Pan fydd Model Y wedi'i gyfarparu â modur gwifren fflat, mae'r cyfaint modur a'r dwysedd pŵer wedi'u optimeiddio. O dan effaith arddangos Tesla, mae cwmnïau ceir fel BYD, Volkswagen, Weilai, a Ideal i gyd wedi dechrau defnyddio moduron gwifren fflat.
Dyfeisiau pŵer silicon carbid (SiC).
Tesla yw'r gwneuthurwr ceir cyntaf i ddefnyddio deunyddiau SiC wrth gynhyrchu. Mae Model 3 wedi dechrau defnyddio dyfeisiau pŵer SiC, gan yrru SiC i agor y ffordd i gais masnachol mewn automobiles.
Mae Tesla yn defnyddio dyfeisiau pŵer SiC
Mae prif wrthdröydd Tesla Model 3 yn defnyddio dyfeisiau pŵer SiC, sy'n cynyddu'n sylweddol yr effeithlonrwydd trosi pŵer ac yn cynyddu'r ystod fordeithio gan 5-10 y cant . O'i gymharu â deunyddiau sy'n seiliedig ar silicon, mae gan SiC fanteision ymwrthedd pwysedd uchel, gweithrediad cyflym, a chyfradd trosglwyddo gwres cyflym. Mae modelau Tesla yn defnyddio dyfeisiau pŵer SiC, gan roi hwb i leoliad sglodion SiC yn y gadwyn gyflenwi cerbydau trydan.
