Mae'r datblygiad newydd hwn yn galluogi bron pob rhan isgorff cymhleth o gerbydau trydan i gael ei dei-gastio yn un darn. Bydd hyn yn allweddol i gynlluniau Tesla yn y dyfodol i gynhyrchu ceir trydan fforddiadwy a sicrhau proffidioldeb. Gall ddatblygu car o'r dechrau ymhen 18-24 mis. Mae argraffu 3D, tywod diwydiannol ac aloion arfer yn chwarae rhan bwysig.
Yn ôl cyfryngau tramor sy'n nodi bod pum person yn gyfarwydd â'r mater, mae Tesla wedi cyflawni datblygiad technolegol mewn castio marw integredig, a fydd yn allweddol i gynllun Tesla i gynhyrchu degau o filiynau o gerbydau trydan fforddiadwy a chyflawni proffidioldeb yn y degawd nesaf.
Gyda'r datblygiad arloesol hwn, gall Tesla fwrw bron pob un o'r rhannau isaf cymhleth o gerbyd trydan yn un darn, yn lle dim ond tua 400 o rannau.
Dywedir mai'r dechnoleg newydd hon yw craidd system gynulliad "Unboxed Assembly Process" Tesla. Pan gyhoeddodd Tesla y system ymgynnull ym mis Mawrth, dywedodd y byddai'n cael ei ddefnyddio i gefnogi cynhyrchu modelau pris isel. Disgwylir y gall leihau cost cynhyrchu cerbydau trydan 50% a lleihau gofod ffatri 40%.
Nododd ffynonellau, gyda'r dechnoleg newydd hon, y gall Tesla ddatblygu car o'r dechrau mewn 18-24 mis, tra bod y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr yn cymryd 3-4 o flynyddoedd ar hyn o bryd.
Mae Tesla wedi bod yn cynllunio car trydan bach $25,000. Mae'r adroddiad hwn yn nodi y gallai'r model hwn ddefnyddio ffrâm castio rhy fawr i gyfuno blaen, man parcio a gwaelod y corff (lle gosodir y batri). Disgwylir i Tesla benderfynu a ddylid gwneud hynny cyn gynted â'r mis hwn, ac efallai y bydd y cynnyrch terfynol yn newid yn ystod y broses dilysu dyluniad.
Mae Terry Woychowski, llywydd y cwmni peirianneg Americanaidd Caresoft Global, yn credu, os gall Tesla farw-gastio'r rhan fwyaf o'i gydrannau siasi mewn un darn, y bydd yn gwyrdroi ymhellach y ffordd y mae ceir yn cael eu dylunio a'u cynhyrchu. "Mae hwn yn alluogwr hynod bwerus ac yn cael effaith enfawr ar y diwydiant cyfan. Ond mae hefyd yn dasg hynod heriol ac mae castiau yn anodd iawn i'w gwneud, yn enwedig y castiau mwy a mwy cymhleth."
▌ Argraffu 3D, tywod diwydiannol ac aloion arferiad
Mae datblygiad Tesla y tro hwn yn bennaf yn gorwedd mewn dwy agwedd: un yw sut i ddylunio a phrofi mowldiau anferth ar gyfer cynhyrchu màs; y llall yw sut mae'r castiau yn cyfuno is-fframiau gwag ag asennau mewnol i leihau pwysau. pwysau a gwella addasrwydd i ddamwain.
Datblygwyd y ddau arloesiad ar y cyd gan arbenigwyr dylunio a chastio rhyngwladol ac roedd yn cynnwys defnyddio argraffu 3D, tywod diwydiannol ac aloion arferol.
Mewn gwirionedd, ar gyfer automakers, mae "integreiddio rhannau mwy" bob amser wedi bod yn broblem: gall gwneud mowldiau mwy yn wir wella effeithlonrwydd, ond mae'n ddrud ac yn dod â risgiau di-rif.
Dywedodd un arbenigwr castio, unwaith y bydd mowld prawf metel mawr yn cael ei wneud, gall pob addasiad peiriannu yn ystod y broses ddylunio gostio $ 100, 000, a gall ail-wneud y mowld yn llwyr gostio $ 1.5 miliwn. Dywedodd person arall fod y broses ddylunio gyfan o fowld metel mawr fel arfer yn costio tua $ 4 miliwn. O ganlyniad, mae'r rhan fwyaf o automakers yn cilio oddi wrtho. Oherwydd o'r agweddau ar sŵn a dirgryniad, cydosod a thriniaeth arwyneb, ergonomeg ac addasrwydd i ddamwain, gall gymryd o leiaf chwe addasiad i ddylunio llwydni perffaith.
Er gwaethaf y risgiau a'r anawsterau, nododd ffynonellau mai gweledigaeth wreiddiol Musk oedd dod o hyd i ffordd i farw-gastio'r is-gorff cyfan mewn un darn.
I'r perwyl hwn, trodd Tesla at gwmnïau sy'n defnyddio argraffu 3D a thywod diwydiannol i wneud mowldiau prawf. Trwy ffeiliau dylunio digidol, defnyddir peiriant jet rhwymwr i adneuo glud hylif ar haen denau o dywod a'i adeiladu fesul haen. Mowld lle gellir marw-gastio aloi tawdd.
Dywedodd un ffynhonnell, hyd yn oed gyda fersiynau lluosog, bod y broses wirio dyluniad o castio tywod yn rhad iawn, dim ond 3% o gost prototeipiau metel - sy'n golygu y gall Tesla addasu'r prototeip gymaint o weithiau ag sydd angen a'i adeiladu mewn ychydig eiliadau yn unig. . Argraffu prototeip newydd o fewn oriau.
Mae'r fantais gost ar y naill law, ac ar y llaw arall, ar ôl defnyddio castio tywod, dim ond 2-3 mis y mae'r cylch dilysu dyluniad yn ei gymryd, tra bod y prototeip llwydni metel yn cymryd 6-12 mis.
Yn ogystal, mae is-ffrâm siasi car fel arfer yn wag i leihau pwysau a gwella addasrwydd i ddamwain. Er mwyn bwrw'r is-ffrâm wag, mae Tesla yn bwriadu gosod craidd tywod solet wedi'i argraffu gan beiriant jet rhwymwr trwy'r mowld. Unwaith y bydd y rhan wedi marw, bydd y craidd tywod yn cael ei dynnu, gan adael gwagle.
Fodd bynnag, yn ystod y broses hon, oherwydd perfformiad gwahanol yr aloi alwminiwm a ddefnyddiwyd yn wreiddiol i gynhyrchu castiau mewn mowldiau tywod a mowldiau metel, nid oedd yn gallu bodloni teilyngdod Tesla a safonau eraill. Felly, mae arbenigwyr castio wedi goresgyn y broblem hon trwy greu aloion arferol.
Unwaith y bydd Tesla yn cwblhau'r mowld prototeip, gall fuddsoddi mewn gwneud y mowld metel terfynol ar gyfer cynhyrchu màs.
▌Mae modelau newydd Tesla yn darparu cyfleoedd defnydd rhagorol. Mae llawer o gwmnïau ceir wedi gwneud gwaith dilynol ar ddeiegastio integredig.
Ar hyn o bryd mae Tesla yn datblygu dau gar bach: un at ddefnydd personol ac un arall ar gyfer Robotaxi. Nododd ffynonellau fod eu strwythurau o dan y corff yn gymharol syml, sydd hefyd yn gyfle gwych i dechnoleg newydd Tesla gael ei defnyddio.
Wrth gwrs, os yw Tesla yn penderfynu y bydd yn marw-gastio is-gorff y corff integredig, rhaid iddo benderfynu pa beiriant marw-castio i'w ddefnyddio, a bydd y dewis hwn hefyd yn pennu cymhlethdod ffrâm y car er mwyn marw'n gyflym. rhan mor fawr, bydd angen Tesla newydd Ar gyfer peiriannau marw-castio mwy, mae angen i'r grym clampio gyrraedd neu ragori ar 16,000 tunnell, sy'n ddrutach ac efallai y bydd angen mwy o le mewn ffatri.
Fodd bynnag, ni all y grym clampio uchel gynnwys y craidd tywod printiedig 3D sydd ei angen i greu'r is-ffrâm wag. Dywedodd pobl sy'n gyfarwydd â'r mater y gallai Tesla ddatrys y broblem hon trwy ddefnyddio math gwahanol o beiriant marw-castio. Mae'r dull hwn yn chwistrellu'r aloi tawdd yn araf tra'n cynnwys y craidd tywod ac yn dueddol o gynhyrchu castio o ansawdd uwch; fodd bynnag, mae'r broses yn cymryd mwy o amser.
Mae Tesla bob amser wedi bod yn gefnogwr ac yn ymarferwr cadarn o farw-gastio integredig. Yn ôl gwybodaeth a ryddhawyd gan y cwmni, gyda'r defnydd o dechnoleg marw-castio integredig, gellir integreiddio'r 80 rhan o'r cynllun Model Y gwreiddiol wedi'i stampio a'i weldio i un castio, gan gyflawni gostyngiad cost o 40% a gostyngiad pwysau o 10%.
Mae'n werth nodi bod y rhan fwyaf o'r rhai a ddilynodd Tesla i ymuno â'r tîm marw-castio integredig yn gwmnïau ceir ynni newydd megis Weilai, Xpeng, a Ideal, tra bod cwmnïau ceir traddodiadol yn ychydig iawn. Nawr, yn ogystal â Toyota, General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars, ac ati hefyd wedi dechrau cynllunio i fabwysiadu'r dechnoleg hon.
O ran y gadwyn ddiwydiannol gyffredinol, mae Guotai Junan yn credu bod y rhan i fyny'r afon yn cynnwys deunyddiau aloi alwminiwm heb driniaeth wres, peiriannau marw-gastio a mowldiau marw-gastio. Yr ymyl elw gros o fowldiau marw-castio integredig yw 40%, y gyfradd elw net yw 20%, yr elw cyswllt sengl yw'r uchaf, y rhwystrau technegol yw'r uchaf, ac mae'r patrwm wedi'i ddatganoli. ; Mae'r ffrwd ganol yn cynnwys gweithfeydd marw-gastio trydydd parti a gweithgynhyrchwyr cerbydau gyda llinellau cynhyrchu hunan-adeiledig. Mae'r gystadleuaeth yn y gylchran hon yn ffyrnig. Mae ychydig o gyflenwyr castio alwminiwm â manteision craidd yn meddiannu'r farchnad gefnogol ar gyfer y rhan fwyaf o fodelau canol-i-uchel; mae'r lawr yr afon yn cysylltu'n uniongyrchol ag OEMs.
Nododd Minsheng Securities hefyd y disgwylir i gynhyrchion marw-castio integredig ehangu o gynhyrchion llawr cefn i gaban blaen, llawr canol, hambwrdd batri a rhannau cysylltiedig eraill. Argymhellir rhoi sylw i Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Technoleg Duoli, Technoleg Xiangxin, Technoleg Huada, Technoleg Wencan, Hongtu Guangdong, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai, a Thechnoleg Heli.
