Mae rheilffordd cyflym Tsieina wedi adeiladu system reilffyrdd cyflym mwyaf y byd a llwyfan technoleg, gan arwain tueddiad rheilffyrdd cyflym y byd. Fodd bynnag, mae'n rhaid i'r cnau a ddefnyddir ar y rheilffyrdd cyflym gael eu mewnforio, a dim ond gan Hard Lock Industry Co, Ltd, cwmni bach o Japan gyda dim ond 45 o weithwyr y gallwn brynu cnau sy'n llacio byth.
llun
Mae gwledydd ledled y byd, gan gynnwys Prydain, Awstralia, yr Unol Daleithiau a gwledydd eraill sydd â lefelau technolegol blaenllaw, yn archebu cnau bach gan Hadlock Corporation of Japan. Dyma'r unig gwmni yn y byd. Gellir dychmygu pa mor fawr yw cyfran y farchnad o gnau Hadlock. , gan wneud cneuen i'r eithaf.
Pan fydd y rheilffyrdd cyflym ar waith, mae'r trenau cyflym mewn cysylltiad cyson â'r rheiliau, gan achosi dirgryniadau mawr iawn, a bydd sgriwiau cyffredin yn cael eu llacio a'u chwythu i ffwrdd gan ddirgryniadau o'r fath. Os nad ydych chi am gael eich chwythu i ffwrdd, yna mae angen i'r sgriwiau a'r cnau fod yn eu lle fel nad ydyn nhw byth yn llacio.
1. Mae cnau yn newid bywydau
llun
Mewn gwirionedd, mor gynnar â 1961, dyfeisiodd Wakabayashi Katsuhiko y cneuen nad yw'n cylchdroi - y cnau U.
Roedd 5 mlynedd ar ôl iddo ddechrau gweithio, fel gweithiwr cwmni, ymwelodd ag arddangosfa cynnyrch diwydiannol rhyngwladol a gynhaliwyd yn Osaka, a chymerodd fag o ddeunyddiau a samplau o'r arddangosfa yn ôl. Ymhlith y deunyddiau a'r samplau hyn, mae yna gnau gwrth-gylchdroi a ddenodd sylw Wakabayashi.
Mae hynny'n gneuen sy'n defnyddio gwifren ddur di-staen fel clip i atal llacio. Mae ganddo strwythur cymhleth ac mae'n ddrud. "Oni ellir ei wneud yn syml ac yn rhad?" Dechreuodd Ruo Lin astudio'n ofalus.
Yn fuan, lluniodd ddull o glampio'r edau sgriw gyda sbring dail, a chyflawnodd y cynnyrch prawf ganlyniadau boddhaol. Enwodd y 28-mlwydd-oed Wakabayashi y gneuen gwrth-gylchdro yn gneuen U, a sefydlodd gwmni i gynhyrchu a gwerthu'r gneuen. Dyma gwmni cyntaf Wakabayashi, Fuji Precision Manufacturing Co, Ltd Cymerodd ychydig dros awr i Wakabayashi ddatblygu'r cnau gwrth-gylchdroi hwn, ond cymerodd fwy na dwy flynedd i'w hyrwyddo i'r farchnad. Gyda'r cynnydd mewn gwerthiant, mae hyder Wakabayashi hefyd wedi cynyddu'n fawr, a hysbysebodd "Never Loosen the Nut".
Yn annisgwyl, daeth yr hysbyseb hwn â thrafferth i Ruolin. Ymgasglodd y cnau U ar gloddwyr a daeth gyrwyr pentwr yn rhydd oherwydd gormod o ddirgryniad.
Daeth rhai cwsmeriaid i erlyn. Ar y pryd, roedd gwerthiant misol Fuji Precision Manufacturing Co, Ltd wedi cyrraedd 100 miliwn yen, ac nid oedd y ffenomen o llacrwydd yn gyffredin. Roedd llawer o bobl yn y cwmni yn ystyried yr ymadrodd "byth yn rhydd" fel slogan hysbysebu, felly nid oeddent yn ei gymryd o ddifrif. Mae'r erlyniadau hyn yn ddifrifol. Ond nid yw Ruolin yn meddwl hynny.
Dywedodd gan y dywedir yn gyhoeddus bod y math hwn o gneuen yn gneuen na fydd byth yn llacio, y dylid ei wneud fel na fydd yn llacio o dan unrhyw amodau. Ond a ellir gwneud hyn? Mae partneriaid yn amheus. Er mwyn cadw at ei gredoau, gadawodd Wakabayashi y cwmni a sefydlodd.
Ar ddiwedd 1973, pan oedd Wakabayashi yn mynd heibio i Gysegrfa Sumiyoshi Taisha (Ardal Sumiyoshi, Osaka City) ger ei gartref, edrychodd i fyny ar y torii uchel wrth y fynedfa, ac yn sydyn y meddwl "Gwthio i mewn y math hwnnw o lletem ac mae'n Ni fydd yn llacio" daeth i'r meddwl. Dechreuodd ar unwaith i yrru pin yn y bwlch rhwng y cnau a'r sgriw, a gellir disgrifio'r canlyniad fel "taro'r targed". Gan dderbyn ysbrydoliaeth o gysegrfa gyfarwydd, dywedodd Wakabayashi, "Efallai mai dyma'r apocalypse."
Wedi'i ysbrydoli gan denonau mewn strwythurau pren hynafol, dyfeisiodd Wakabayashi y cnau byth-llacio gyda tenonau wedi'u hychwanegu at y gneuen. Ym 1974, sefydlodd Wakabayashi ail gwmni, Hard Lock Industry Co, Ltd., o'r dechrau er mwyn cynhyrchu'r cnau newydd hwn na fyddai byth yn llacio. Ond roedd aros amdano yn troi allan i fod yr un ffordd hir a phoenus o ddyrchafiad â phan ddechreuodd ei fusnes am y tro cyntaf. Oherwydd bod strwythur y math hwn o gnau clo caled yn fwy cymhleth na strwythur cnau cyffredin, ac mae'r gost hefyd yn uchel, mae'r pris gwerthu tua 30 y cant yn uwch na phris cnau cyffredin. Mae hyn wedi dod yn rhwystr mwyaf i hyrwyddo'r cnau hwn.
Pan nad oedd unrhyw werthiant cnau Hard Lock, roedd yn rhaid i'r cwmni newydd wneud rhywfaint o waith arall i gynnal gweithrediad y cwmni yn ogystal â dibynnu ar ffioedd patent cnau U. Yn olaf, mabwysiadodd cwmni rheilffordd gynhyrchion Wakabayashi, gan brofi cryfder y cneuen hon sy'n llacio byth.
Mae angen mawr ar gwmnïau rheilffordd am gnau gwrth-seismig a gwrth-llacio, ac mae yna lawer o gwmnïau rheilffordd Japaneaidd, sy'n dod â chyfleoedd datblygu i gwmni newydd Wakabayashi. Yn olaf, mabwysiadodd cwmni rheilffordd mwyaf Japan JR gnau Hard Lock a'u defnyddio'n llawn yn Japan. Shinkansen.
Mae'r cnau Caled Lock wedi dod yn unig gnau nad yw byth yn llacio yn y byd, ac nid yn unig y caiff ei ddefnyddio'n eang yn Japan, ond gellir ei weld hefyd mewn pontydd ac adeiladau mawr ledled y byd.
2. Cneuen gyda lletem a morthwyl yn un
llun
Mae'r syniad o "Hard Lock Nut" yn syml iawn, hynny yw gosod lletem rhwng y nyten a'r sgriw i atal llacio. (Ffig. 1) Fodd bynnag, nid yw'n effeithlon nac yn ymarferol gyrru'r lletemau fesul un i'r cnau i'w defnyddio ar y safle adeiladu. Sut gall y nyten feddu ar swyddogaeth lletem? Myfyriodd Ruolin am ychydig.
llun
Y dull a luniwyd ganddo oedd defnyddio dau fath o gnau ar ffurf "ceugrwm" a "amgrwm" ar un sgriw. Mae gan y cnau convex ar y gwaelod ganolfan wedi'i symud ychydig yn ystod prosesu (prosesu ecsentrig), sy'n gweithredu fel lletem. Nid yw'r cnau ceugrwm ar y brig yn cael ei brosesu oddi ar y ganolfan (prosesu cylchol), gan ffurfio swyddogaeth y morthwyl i daro'r lletem. (Llun 2) Mae dwy gnau o'r fath yn cael eu cyfuno'n un, ac mae'n hawdd datrys y broblem o lacio.
3. Er bod llawer o efelychwyr, nid oes bron unrhyw rai llwyddiannus
Wrth gwrs, bydd llwyddiant y cnau clo caled hefyd yn denu llawer o ddynwaredwyr i'w dynwared.
Mewn gwirionedd, mae egwyddor a strwythur cnau clo caled yn gymharol syml, sydd wedi'i gyflwyno'n fanwl ar wefan Hardlock. Er bod yna lawer o efelychwyr, nid oes bron unrhyw rai llwyddiannus. Dyma'r allwedd i dechnoleg. Er eich bod chi'n gwybod egwyddor a strwythur y math hwn o gnau tenon, ni allwch gynhyrchu cnau na fydd byth yn llacio. Dyma eu harbenigedd.
A barnu o'r cyflwyniad uchod, mae'n ymddangos nad yw dyfeisio'r cnau hwn yn anodd, ond mae'n anodd iawn ei hyrwyddo. Mewn gwirionedd mae hyn yn rhith. Nid yw'n anodd dyfeisio cnau gyda strwythur o'r fath, ond i droi'r ddyfais hon yn gneuen nad yw byth yn llacio, mae angen gwelliant parhaus wrth ei defnyddio.
Cymerodd Wakabayashi bron i 20 mlynedd o sefydlu'r cwmni hwn i ddefnydd llawn o gwmni rheilffordd mwyaf Japan. Mae'r 20-gwelliant technegol parhaus hwn am flwyddyn wedi gwneud y nyten Clo Caled yr unig gneuen nad yw byth yn llacio yn y byd.
Mae cwmni Hardlock wedi nodi'n arbennig ar y dudalen we: mae'r cwmni wedi cronni technoleg a gwybodaeth unigryw (gwybodaeth) dros y blynyddoedd, ac mae ganddo wahanol eccentricity cyfatebol ar gyfer gwahanol feintiau a deunyddiau, na all cnau Hard Lock ei efelychu. Yr allwedd.
Wel, hyd yn oed os yw pobl yn dweud wrthych yn glir egwyddor a strwythur y cnau hwn, mae angen profiad arbennig o hyd ar y cynhyrchiad gwirioneddol, dyma'r dechnoleg, dyma'r wybodaeth (gwybodaeth).
Heb y dechnoleg hon, hyd yn oed os ydych chi'n deall egwyddor y cnau hwn, ni allwch ei gynhyrchu. Mae anhygoeliaeth llawer o gwmnïau yn gorwedd yn y dechnoleg unigryw na allwch ei dysgu waeth beth.
4. Bargeinion gan weithgynhyrchwyr awyrennau
Hyd yn hyn, mae "Hard Lock Nuts" wedi'u mabwysiadu gan reilffyrdd yn Awstralia, Prydain Fawr, Gwlad Pwyl, Tsieina, Korea, a Shinkansen Taiwan (Taiwan High Speed Rail).
Yn ogystal â rheilffyrdd, mae llawer o wledydd a rhanbarthau gartref a thramor, megis pont grog hiraf y byd "Akashi Kaikyo Bridge", twr radio hunangynhaliol talaf y byd "Tokyo Sky Tree", pad lansio gwennol ofod yr Unol Daleithiau, a chefnfor. rigiau drilio, wedi mabwysiadu "Hard Lock Nut".
Mae dyfeisiwr Wakabayashi yn dal i gael ei drochi mewn arloesedd technolegol hyd yn oed pan fo'r "Hard Lock Nut" yn enwog ledled y byd, ac mae wedi datblygu cynhyrchion newydd yn olynol fel y "Cnau Sengl" sy'n gwella effeithlonrwydd gweithredu, a'r "Bearing Special Nut" sy'n atal y dwyn rhag llacio. Yn ogystal, maent ar hyn o bryd yn trafod gyda gwneuthurwr awyrennau mwyaf y byd Boeing o'r Unol Daleithiau a Rolls-Royce o Ewrop i ddatblygu cynhyrchion ysgafn ar gyfer awyrennau.
Ruobin yw un o'r ychydig gasglwyr rheilffyrdd model. Dywedodd pan fydd yn chwarae gyda rheilffyrdd model, y bydd ysbrydoliaeth yn fflachio yn ei feddwl. Agorodd ardal arddangos casgliadau ar ail lawr y ffatri. Roedd yr ymwelwyr i gyd yn gyffrous ar ôl ymweld. Dywedodd Ruobin, ni waeth mewn gwaith neu hobïau, "gall wneud pawb yn hapus, yn fwy na dim byd arall."
